2021年即将画上句点，回顾过去一年，我国车市遭遇了芯片短缺、原材料价格持续高位等挑战，增长回正尤为艰难。在此情况下，新能源汽车却表现出了超强活力，今年仅1-11月，新能源汽车销量就达到了299万辆，同比增长166.8%，渗透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。中汽协日前还预测，今年全年新能源汽车销量将达到340万辆。
实际上，新能源汽车年销突破300万辆是意料之外的。中汽协曾于2020年底预测今年新能源汽车销量为180万辆，而后又将预测提升至240万辆，但从300万辆的实际数据看，今年新能源市场的增长显然被低估了。
另外，除市场体量的变化，今年新能源市场并不是靠B端消费拉动，而是靠个人消费的强势崛起。有数据显示，今年1-11月我国新能源汽车个人消费占比为78%，相较去年同期进一步提升，这说明越来越多的消费者选购了新能源汽车。
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那么，新能源汽车爆发背后，谁在买新能源汽车？为何越来越多消费者选择新能源汽车？带着上述问题，盖世汽车采访了多位今年购车的新能源车主，通过他们的口述，试图解锁答案。
宏心
男、36岁，城际铁路公司职员
2021款理想ONE车主
我在上海，今年买了一台理想ONE。我原来一直开的高尔夫GTI，这辆车也不少年头了，而且现在我们家有两个孩子，也到了该换车的时候。看了几款车之后最后买的理想ONE，我觉得一是理想ONE的空间大，适合二孩家庭；二是配置丰富，内饰科技感强，做工也比较好；三是增程式油电两用电动车没有续航焦虑；四是我比较喜欢理想ONE沉稳大气的外观。
之所以选择买新能源车，一是新能源车可以上绿牌，在大部分城市也不限行，出去玩也方便；二是新能源车的用车费用真的比燃油车省；三是目前新能源车的购置费用也相对低一些，因为没有购置税、车船税，地方政府有的还给补贴，所以综合看，我觉得新能源汽车优点还是很明显的。当然，用了一段时间之后，我也发现了冬天电池续航缩水严重的问题，冬天实际续航和官方给的续航数据还是有不小差距。
哈皮
女、34岁，新闻工作者
进口奥迪e-tron车主
我现在在青岛生活跟工作，工作属于新闻工作范畴吧。我之前开过雅力士、奔驰C和奥德赛，都是油车，所以还挺想试试新能源车的，今年就买了一台奥迪e-tron。我比较喜欢这车静谧舒适的驾乘体验，相比新势力造车，传统豪华品牌的品牌价值、品质保证、安全保障、驾驶感受、服务属性的优势，让我愿意为它买单。
我觉得这款车带给我新能源汽车的印象就用几个词概括，就是科技、舒适、静谧、省心、经济、理念、趋势。槽点在于补能的便捷性、续航能力、北方冬天的能耗、使用场景的合理规划。
123
男、34岁，汽车媒体从业者
奔奔E-star车主
我在北京，新能源号我很早就排了，记不清具体时间了，当时周围有同事排新能源号，我也跟着排了，主要还是想占个号。这个号其实我去年就排到了，没急着买车，但今年再不买就过期了，所以还是买了辆车。
我买的是长安奔奔E-star，我觉得低端占号车里，奔奔表现最好，有快充，相比同级车续航长，具备实用价值。宏光MINIEV是老年代步的替代品，续航100多公里，冬天打5折的话，基本在北京这种大城市就没法开了。
我觉得新能源车的优点是省钱、省心，平顺性好，提速快，驾驶体验明显优于同级别汽油车。槽点就是冬季续航缩水严重，夏天可以开250公里+，冬天基本跑140公里左右就去充电。
大星
男、30岁，博主
比亚迪海豚车主
我在河南郑州，比亚迪海豚是我买的第一台车，买车最初的出发点肯定还是为了省钱，不出远门的话，纯电动车在市区代步很合适，我最初订了台零跑T03。后来又看到比亚迪新发布了海豚，对比了下两款车，零跑最高时速能跑100左右，车身也比较小，但我又想至少省内跑跑，可以上个高速，这样就提高了预算，选择了海豚。其实也考虑了广汽埃安Y，无奈埃安Y还是贵了点。
现在比亚迪海豚上手刚一个月，个人还是挺喜欢的。家里停车位安充电桩是免费的，但离物业的电源太远，买了100米的电缆线，还有电表、电表箱是自己购买的，最终差不多花了2000块钱，但这部分放在有些地方应该是可以避免的。总体来说，纯电动车使用成本确实便宜，行驶感也比较好。
无心
女、28岁，财会
宏光MINIEV车主
我在湖北荆州，今年花了一万多块钱买的宏光MINIEV，我买这个车主要是用于上下班，上班开车从家到公司只需要四分钟，确实很便捷，我家是私房，对于我来说充电很方便，像这种车在公用小区充电应该是个大麻烦。办公室经常有人说油加不起了，哈哈，那时候我还真感觉到，宏光MINIEV买对了，上下班、再有就是去县城转转还是蛮不错的。
不好的就是，新能源汽车的续航里程折扣还是比较大，开快点或者超车用电超级快。新能源如果以后在续航上面有突破并且很稳定的话，我还是会继续选择新能源。
彬彬
女、27岁，文职工作
比亚迪元车主
说起为什么买新能源车，最主要的原因还是因为北京油号摇不到，好不容易排到了新能源号就买了，但是买完之后确实很香。
我买的比亚迪元，是一款很适合新手的车，我通勤时间久，里程够我正常上下班，关键每天通勤真的比油车便宜太多。驾驶体验也很好，新手上路很有安全感，有全息投影，倒车、会车的时候不会手忙脚乱，总体感觉真的很好。
但是也有缺点，就是新能源车的通病吧，冬天续航严重缩水，加上我路程远，实在不敢随意开空调暖风，有朝一日冬季续航问题得到解决，相信新能源车会更上一个台阶。
磊子
男、33岁，计量校准公司职员
吉利几何C车主
2020年底，我通过家庭摇号的方式获得了京牌新能源指标，然后今年买了一台几何C，我之所以选择排新能源指标是觉得新能源汽车是发展趋势，而且现在新能源汽车也能满足一定需求。
比如说新能源车的续航一般都能满足城市道路去开，不限行、用车费用低、综合维保费用也低，另外我买的车有终身三电免费更换的保障，所以也基本打消了之前对新能源车的顾虑。现在觉得唯一不足的地方就是冬天续航，冬天气温低跟官方标定的续航有一定差距。
从上述车主们的用车感受来看，不难发现新能源汽车在不同应用场景上已经满足了用户的需求，比如短途代步、城市出行、家庭需求等，且相比燃油车，车主们几乎都感受到了新能源汽车“省钱”的经济性优势，比如没有购置税、充电比加油便宜等等。
另外，一线城市消费者选择新能源汽车多与限行限购等政策因素有关。比如北京的消费者会在油车“摇号”中签极难的情况下转而轮候新能源指标，且新能源汽车在北京不受限行限制。上海则持“开放”态度，消费者买新能源车即送指标，也不受限行限制，这些城市政策的因素促成了一线城市更多消费者选择了新能源汽车。
除上述特点以外，车主们还一致吐槽了新能源汽车在冬天续航能力低的问题，这说明新能源汽车在低温环境的用车体验焦虑比较突出。
据了解，新能源汽车之所以在低温环境下续航变短，主要原因是低温下动力电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题，导致电池的放电功率下降，进而使新能源汽车续航变短。
实际上，针对低温下新能源汽车续航短，用户不敢开空调的使用痛点，行业内已经出现多种应对技术。盖世汽车研究院“2021年智能电动汽车二十大技术趋势”报告就指出，针对动力电池低温环境的优化，热泵技术、TMS高度集成模块化、脉冲加热等新型热管理技术已经出现。比如热泵技术，相比传统的PTC加热空气或水进行采暖，热泵技术可降低电能损耗，进而提升续航里程。而脉冲加热则可利用电池自放电快速加热电池，配合余热回收技术，进而提升续航里程。
目前，大众、特斯拉、比亚迪、小鹏、蔚来等品牌车型已实现了热泵技术“上车”，明年长安也将量产搭载脉冲技术的新能源车。盖世汽车研究院认为，随着新能源汽车的快速发展，新型热管理技术将加快在后续车型上规模化应用。
回顾近几年我国新能源汽车的发展历程，在行业各方共同努力下，新能源汽车的使用痛点其实在逐一破解，在技术提升、产品丰富、政策给力的背景下，或许新能源汽车爆发是必然趋势。
