12月21日，斯年智驾宣告获得由字节跳动领投的亿元人民币A轮融资。本轮融资由投中资本担任独家财务顾问，将用于公司技术研发、日常运营和市场拓展。
企查查数据显示，斯年智驾的融资脚步非常快，这已经是其成立一年半以来第三次收获融资。此前斯年智驾分别在2020年5月和2021年2月获天使轮和Pre-A轮融资，背后资方包括辰韬资本、广发信德、劲邦资本等，实力相当强劲。此次A轮融资中，三大资方老股东也进行了跟投。
斯年智驾前两轮融资信息，图片来源：企查查
资本频频看好的背后是斯年智驾产品研发的快速落地。据悉，成立至今仅一年半，斯年智驾就已完成单车和云控系统的研发和产品化。
在技术路径上，该公司采用的是激光+相机+毫米波+超声波融合方案保证感知冗余，可满足港口各种工况的感知。自研的层级式特征融合网络则能保证障碍物100%召回，99.7%准确，在自研智能硬件上计算速度可达32fps，有效提高系统稳定性。
与此同时，多重融合定位及精确停位系统可保证斯年智驾自动集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度。独创的云控平台也可支持路网和运输设备的智能调度，支持数百辆无人运输车辆的实时仿真，并进行远程监测和控制。
斯年智驾核心技术突破，图片来源：斯年智驾
此外，相较于其他供应商，斯年智驾的无人驾驶系统还能适配装卸船、空箱场地等工况，支持轮胎吊、轨道吊和堆高机的协同作业，在多个有人无人混行的码头完成常态化无人水平运输。
在商业模式上，斯年智驾也走出了自己的路。CEO何贝率领斯年智驾开创了销售+运营协同模式，实现飞轮式数据闭环。
2021年6月，斯年智驾与宁波大榭招商码头签署了全球首个L4级别无人驾驶商业化运营付费协议，成功拿下全球首个港口商业化运营订单，并于8月在唐山港快速复制落地。据悉，2022年上半年，斯年智驾预计还将拿下3～4个国内港口无人驾驶商业化运营订单。
除此之外，斯年智驾还在积极拓展国际市场。斯年智驾合伙人汪楚皓是现任留德校友联合会执行主席，正在积极促成斯年智驾与德国汉堡港的合作。
斯年智驾港口无人运输运营车队，图片来源：斯年智驾
团队方面，斯年智驾目前共有100余人，有来自无人驾驶以及细分港口场景的年轻人，也有从京东、美团等大型互联网公司来的技术型人才，研发人员占比不低于85%。核心团队拥有5年以上的无人驾驶产品经验，在批量化无人驾驶软硬件系统搭建和商业化运营服务方面有丰富经验。
运营车辆方面，斯年智驾港口场景运营车辆已超过40辆，累计作业百万TEU，实际运营里程也已过百万公里，且在持续扩张中。
预计2022年将逐步撤除所有安全员，实现真正意义上的港口无人化运输，届时无人驾驶将极大推进港口降本增效。2023年，斯年智驾车队规模有望超过600辆，服务范围覆盖多数港口。
“响应国家一带一路和新基建的号召，2022年我们将从海港扩展至江港、河港、陆港以及国外港口。这与我们产品高度的复制能力和扩展能力是分不开的。”斯年智驾表示，预计明年还将拓展泛港口无人运输场景，将业务延伸到港口间仓倒仓短驳和港口外干线物流。
车队管理系统，图片来源：斯年智驾
“创业多年，初衷从未改变，旨在用智能驾驶赋能传统物流，打造中国的科技新实力。虽然已经积累了一些经验，仍存在着一些挑战。”何贝表示：“主要是资金、招聘等方面的问题。此外，作为一个toB的业务，我们在产业化落地上也存在着知名度低、可信度不足等难点。”
但斯年智驾在港口无人运输赛道里的核心竞争优势也很明显。何贝曾在接受盖世汽车采访时表示，斯年智驾不仅技术跟产品够硬，且团队凝聚力跟掌控力也较强。基于对于港口场景有着深刻理解以及长期驻足该赛道经验，斯年智驾的商业规划与布局也相对成熟，这将带领斯年智驾“小跑”前行。
据何贝预计，港口无人运输或将于明年年初迎来真正的单车盈利，而斯年智驾的全面盈利可能会出现在2023年左右。
