从乘联会公布的11月终端数据来看，批发销量再次超过5万辆，达到了52,859辆，同比增长111%。其中，21,127辆继续出口海外市场，31,732辆交付给国内用户。而这也是特斯拉连续第3个月突破5万辆月销。
截至11月，特斯拉上海工厂2021年度累计交付量已突破40万辆大关，达到413,283辆，同比增长242%。按照这样的数据推算，整个2021年，特斯拉全球累计销量或将维持在90万辆左右，中国新能源市场无疑给与了巨大的贡献。
由此望向明年，按照马斯克所披露的规划，保证复合增长率50%，将会是这家美国车企长期追求的目标，那么新的交付指引将会达到140-150万辆。平心而论，想要顺利完成并不轻松，尤其是需要面临缺芯带来的供应链短缺，以及动力电池原材料波动带来的价格上涨等外部因素。
不久前结束的广州车展前夕，入门版本的国产Model Y、Model 3刚刚完成了价格上调，并进行了部分产品力的更新，适量增加了车辆综合续航，并调低电机输出功率，零至百公里加速时间变慢。
在更多人看来，特斯拉针对二者的最新一轮调整，实则还是反映出制造成本变高，所带来的反向拖拽效应。
为此，身为公司CEO的马斯克，也曾无可奈何地表示：“因为我们的供应链面临巨大的成本压力，所以不得不暂时提高汽车价格。”根据摩根大通分析师的研究报告来看，目前一辆4万美元的新能源汽车，需要价格上涨8.3%，才能抵消原材料成本上涨的影响。
回顾整个2021年，位于美国本土市场、欧洲市场，特斯拉已经针对全系车型，进行了多轮“官涨”。一直未受到太多波及，抵御风险与调整能力较强的中国板块，依然无法避免新一轮的冲击。
而今天，工信部发布了最新一批新能源车型申报目录。仔细观察后不难发现，其中特斯拉Model 3共出现两款新车，变化主要集中在最大输出功率分别为180kW、194kW。作为对比，目前在售后轮驱动版为202kW。
同时，Model Y新车也出现在申报目录中，最大输出功率为194kW。而目前国内在售的三个版本车型，最大输出功率分别为202kW、331kW、357kW。
这样的调整，不排除特斯拉打算继续削弱动力表现，令入门版本车型获得更长续航的可能性。与之配套，或许还有终端补贴后售价的进一步下调，为明年“冲量”提前做好准备。
