理想汽车11月共交付新车13485辆，创单月销量新高；今年第三季度，理想汽车营收增速居“蔚小理”之首；在净利润方面，理想亏损程度最小。虽然种种迹象都在表明，“蔚小理”三兄弟中曾经最为困顿的理想汽车正变得越来越强势，但仅靠一款产品打天下的局面仍需改观。
李想表示，理想汽车将继续加大研发资金投入以推动增程式电动车、纯电动车的并行发展以及智能座舱和智能驾驶技术的快速进步。然而每个项目都是嗷嗷待哺的“吞金兽”，可见理想汽车需要大手笔花钱的日子还在后头，这或许也是理想汽车“近乎疯狂地”的控制成本的原因所在。
理想汽车12月1日公布销量数据，11月共交付新车13485辆，创单月销量新高，同比大幅增长190.2%。加上10月交付的7649辆累计21134辆，符合此前官方对第四季度销量的预期。理想汽车曾预计四季度交付3.0万-3.2万辆汽车，同比增长107%-121%，全年累计交付8.5万-8.7万辆。
资本市场很快领悟了销量增长的意义，理想汽车港股（02015）股价当日（12月1日）高开高走，大涨8.46%至142.30港元/股，其市值随即突破新高，总值达到2940亿港元。不过，在“蔚小理”三强中，理想汽车的市值却仍为最低，这也隐隐传达出资本市场对理想汽车未来表现存疑的态度。
实际上，如果单看三者的三季度财报，理想汽车表现尤为亮眼：今年第三季度，理想汽车营收77.80亿元，同比增长209.7%，增速居“蔚小理”之首。在净利润方面，三家造车新势力目前均处亏损状态，但理想明显亏损程度更小，为2150万元，同比收窄79.9%，其余两家亏损额仍在亿元级水平，如蔚来净亏损8.35亿元，小鹏净亏损15.90亿元。另外，在现金储备和毛利率上，理想的数据也最好看，为488.3亿元和23.3%。
虽然种种迹象都在表明，“蔚小理”三兄弟中曾经最为困顿的理想汽车正变得越来越强势，但仅靠一款产品打天下的局面仍不足以坚定资本市场的信心。众所周知，蔚来汽车目前有3款在售车型，明年即将推出首款轿车eT7；小鹏汽车的产品同样覆盖了轿车和SUV两大品类共三款车型，另外，业内预计明年上新的G9也将成为理想ONE的又一劲敌。
理想汽车自然也意识到这一点，早在2019年年底，理想X01立项的消息就已频频传出，但上市时间定为2022年第二季度，与第一款车预售时间相比，跨度长达三年，且理想X01依旧是增程式电动SUV，要知道增程式动力在部分城市仍按照燃油车标准管理，并不能使用新能源汽车指标，上路依然限行，在政策更倾向纯电动路线的当下，理想汽车的第二款车仍选择增程式路线，这似乎也是资本市场态度有所保留的原因之一。
不过，在产品规划上，理想汽车也即将进军纯电领域，基于正在研发的高压纯电平台Whale和Shark，理想计划自2023年起每年推出两款纯电动车型，产品价格覆盖范围向两端延伸，涵盖15万-50万元区间。
但如此一来，理想汽车的研发成本势必进一步增加，届时理想汽车的财务数据优势能否保持仍未可知，毕竟理想第三季度8.89亿元的研发支出远低于小鹏的12.64亿元以及蔚来的11.93亿元。
在三季度财报电话会上，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想汽车将继续加大研发资金投入以推动增程式电动车、纯电动车的并行发展以及智能座舱和智能驾驶技术的快速进步。然而每个项目都是嗷嗷待哺的“吞金兽”，可见理想汽车需要大手笔花钱的日子还在后头，这或许也是理想汽车“近乎疯狂地”的控制成本的原因所在。
好在随着汽车行业向新能源路线转型步伐的加快，几乎所有传统车企均已纷纷掉头驶入新能源轨道，入局者越来越多，蛋糕越做越大。中汽协数据显示，1-10月，中国新能源汽车产销分别完成256.6万辆和254.2万辆，同比均增长1.8倍。不仅如此，乘联会数据显示，10月，中国新能源乘用车销量已经占到世界总量的六成之多。
