今年9月，我国汽车产销虽结束了此前连续四个月（5月-8月）的双降，但与往年的“金九”月相比，已然失色不少。
10月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期产销数据显示，9月，我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万 辆，环比分别增长20.4%和14.9%，同比分别下降 17.9%和19.6%，产量降幅比8月缩小0.8个百分点， 销量降幅比8月扩大1.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降6.1%和9.1%，产量降幅比8月缩小7.3个百分点，销量降幅比8月扩大0.9个百分点。
对于9月汽车产销环比上升、同比两位数的下降的原因，中汽协分析指出，在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，9月份全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端有所放缓。据了解，今年9月中旬以来，江苏、广东、云南、浙江等20多个省份相继启动有序用电政策已对汽车生产带来了一定影响。
另一个众所周知的原因是，受芯片供应持续短缺的影响，汽车行业的运行压力仍然很大。“从当月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍然不能满足生产需要，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。” 中汽协副总工程师许海东表示。他还说到，按照历史经验，四季度销量会明显高于前三季度，因此在芯片供应紧张的情况下，企业未来的生产压力仍然很大。
整个1-9 月 ， 我国汽车产销分别完成1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长7.5%和8.7%，增幅比1-8月继续回落4.4和5个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长0.4%和1.3%，增幅比1-8月分别回落0.9和1.4个百分点。
芯片供应不足，乘用车产销同比下降明显
芯片短缺在一定程度影响了企业产销量，其中乘用车的表现最为明显。9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆， 环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和 16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。
1-9月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆， 同比分别增长10.7%和11.0%，增幅比1-8月继续回落4.5 和5个百分点，累计增速继续大幅下降。与2019年同期相比，产销同比分别下降2.9%和2.7%，降幅比1-8月分别扩大0.4和1个百分点。
分车型来看，四类车型9月产销均呈现下降。与2019年相比，乘用车产销同比下降5.4%和9.5%，产量降幅比8月缩小6.3个百分点，销量降幅比8月扩大3.3个百分点。同样受到芯片短缺影响的还有国产豪华车，9月该车型销量完成25.4万辆，同比下降14.5%，降幅比上月继续扩大，稍好于乘用车整体水平。
分品牌来看，9月中国品牌乘用车共销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车销售总量的46.9%，占有率比上月提升1.6个百分点，比上年同期提升9.1个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，韩系品牌销量下降较明显，德系降幅略低，日系、美系和法系均呈快速增长；与上年同期相比，法系销量继续保持迅猛增长，美系小幅增长，其他外国品牌有所下降。
1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量依然呈较快下降，德系和日系小幅下降，美系和法系均呈快速增长。
受货车影响，商用车9月销量同比下降33.6%
由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，商用车市场需求出现了较大的波动，叠加去年同期高基数因素，7月以来该市场销量便呈现大幅下降态势，不过，9月降幅相较上月已有所回暖。
9月，商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%；同比分别下降35.2%和 33.6%，降幅比8月分别缩小11和9.2个百分点；与2019年同期相比，商用车产销同比分别下降10%和6.9%， 降幅比8月缩小13.1和12.1个百分点。
在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，货车增速更为明显；但与上年同期相比，无论是货车四类车型还是客车三类车型均呈现下降，其中重型货车降幅最大。
具体来看，在货车细分品种中，与上月相比，中型货车产量有所下降，销量呈较快增长，其他三大类货车品种产销呈不同程度增长，其中微型货车增速更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈下降，重型货车降幅更明显。
在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产量小幅下降，销量略有增长，其他客车品种产销均呈增长，其中大型客车增速更快；与上年同期相比，轻型客车产量小幅下降，销量略有增长，大型和中型客车产销下降依然明显。
1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1 辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点。分车型产销情况看，货车1-9月累计产销同比下降，客车累计产销同比大幅增长。
新能源汽车再创新高，月产销超过35万辆
继8月新能源汽车产销突破30万辆大关后，9月新能源汽车产销再创新高，月度产销超过35万辆的同时，市场渗透率继续维持历史高位达到17.3%，其中新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。
数据显示，9月新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万 辆，环比分别增长14.5%和11.4%，同比均增长1.5倍。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车9月产销分别完成 29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；插 电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同 比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成 155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172.0倍。
1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍，市场渗透率已提升至11.6%。其中纯电动汽车产销分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。
对于新能源汽车产销量的持续突破，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋在接受媒体采访时表示，这是市场消费者对新能源汽车产品接纳的最好证明，而这一切还要源自于新能源汽车产品本身的实力。就新能源汽车产品本身而言，经过多年的技术发展和创新，新能源汽车的故障率已大大降低；其次动力电池技术的发展不断推动着新能源汽车产品续航里程的增高，大大降低了消费的里程焦虑；其三，新能源汽车大多是企业推出的新品牌或新车型，智能化程度高，更受年轻消费者青睐。
小结：展望四季度，中汽协表示，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定。但是供给端不确定性仍然较大，一是四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺；二是各地有序用电，将提高汽车产业供应风险；三是电费上涨、原材料价格持续在高位都将进一步加大企业成本压力，一定程度影响行业运行。综合以上，中汽协预判，全年汽车市场将弱于年初4%的增长预期。
