北京时间9月28日，零跑之夜位于杭州正式举行，作为旗下第三款量产车型，定位纯电中级SUV的C11正式上市，新车补贴后售价为15.98万-19.98万元。
发布会现场，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示：“以往，高配置往往也意味着高价格，但C11彻底打破这一价值规则，就像大家现在看到的，所有这些媲美50万元级豪华车的配置，不到20万元就能享受。C11上的这些豪华配置，比任何豪言壮语，都更能表达零跑汽车的诚意。”
首先，将记忆拉回至两年前，零跑刚刚推出首款量产车型，定位A级纯电轿跑的S01。稍显另类的选择，立马遭受了质疑与非议，“门外汉”造车的言论，一时间此起彼伏。
好在，一年以后，随着第二款新车，主攻A00级市场的T03正式交付，准确押中风口的零跑，生存压力得以较大程度的缓解。
之后，这家身处二线梯队的新势力造车，开始不断对外展示着自身肉眼可见的进步。毫无疑问，C11就是其现阶段的代表之作。
而就在一天前，零跑正式公布了其9月终端成绩，总订单量达到8,754辆，环比增长15%。其中，零跑T03订单量为7,541辆，刚刚上市的零跑C11同样贡献1,181辆订单。新车交付方面，9月共交付新车4,095辆，同比增长432%。截至目前，累计新车交付量已达到34,731辆。
只不过，需要警惕的是，由于芯片短缺，相比8月作为主销车型的零跑T03,交付量实际上出现了一定程度的下滑。而这个影响全球汽车市场的不定因素，后续是否还会愈演愈烈，谁都无法做出保证。因此，对于零跑而言，还需想尽办法，全力保证供应链的相对稳定。
接下来，这家车企需要做的，就是静待C11正式开启交付。届时，交付量或将朝着7,000辆以上甚至更高的目标所进发。作为参考，身处头部梯队的小鹏、蔚来，9月已经实现破万的里程碑时刻。
显然，差距仍明晃晃的摆在那里，而零跑还需朝着身前真正的领跑者继续加速。
