近日，多家车企和品牌陆续公布8月汽车销量。从已公布的企业和品牌来看，销量下滑者居多，但亦有少数企业有突出表现。具体情况如下：
单月销量大多下滑，缺芯是重要原因
据中汽协数据，8月汽车销量为179.9万辆，环比下降3.5%，同比下降17.8%，降幅较7月扩大5.9个百分点。1-8月，汽车销量为1655.6万辆，同比增长13.7%，增速较1-7月继续回落。
不难看出，汽车销量总体延续下滑势头，而在这一情况之下，车企表现亦多呈下降态势。在盖世汽车统计的29家车企中，有16家车企环比下滑，同时有超过16家车企同比呈现负增长，部分企业同环比双双下滑。
举例来说，合资车企中，长安马自达8月销量仅有5,456辆，环比骤降45.47%，较去年同期亦下滑52.45%；东风本田8月销量为40,170辆，不仅低于7月的41,710辆，对比去年同期亦下跌了46.16%。
自主车企中，长安汽车自主品牌8月销量达120,753辆，较7月的133,788辆下滑9.74%，同比亦出现5.97%的降幅；吉利汽车8月共计销售新车88,348辆，环比下滑11%，较去年同期的113,443辆亦下降了22%；长城汽车8月销售新车74,257辆，同环比均下降，且降幅都超过了15%。
值得注意的是，不同于上述车企或品牌，造车新势力们该月销量明显要优于去年同期，同比增幅仍然非常可观。不过从环比来看，并非所有新势力车企都实现了正增长，例如蔚来汽车，据其8月交付数据显示，蔚来汽车8月交付量为5,880辆，环比下降约25.9%。
致使销量下滑的最大因素，似乎来自于“缺芯”。
乘联会指出，今年1-8月的渠道库存相对减少86万辆，较2020年同期去库存31万辆的水平又有大幅升高，上游生产端短期内芯片短缺，影响整车生产节奏的问题逐步显现，在终端销售层面，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、折扣回收、销售政策考核指标趋于宽松化等现象出现。
中汽协亦分析称，8月汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大，背后原因主要有两方面：一、马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧，同时受同期基数较高影响，乘用车产销同比降幅比上月有所扩大；二、国六排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求，商用车产销因而延续了快速下降趋势。
从车企层面来看，多家车企明确指出缺芯对8月产销产生不利影响。例如长城汽车就表示，受东南亚的新冠疫情影响，博世ESP（车身电子稳定系统）等零部件供应量锐减，大幅影响了长城汽车8月产销。
对于8月交付量环比下降的原因，蔚来汽车亦称，虽然需求在增加，8月的新订单也达到了历史最高水平，但马来西亚以及我国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应严重受限，进而影响了蔚来汽车的生产，特别是ES6和EC6两款车型，受到实质性干扰。
另据了解，鉴于半导体供应的持续不确定性和波动性，蔚来汽车调整了汽车产量，并下调了三季度交付预期，其预计第三季度将交付约22500至23500辆汽车，较此前预计的23000至25000辆下调至少500辆。
此外，奇瑞集团称，受行业“缺芯”影响，其8月销量为67,182辆，与7月销量有一定差距，同比也仅小幅增长3.3%。据盖世汽车了解，奇瑞集团7月销量为83,678辆，同比大幅增长49.6%，且在此前几月，其同比增幅均保持较高水平。
缺芯并非全部理由，仍有企业逆势增长
芯片短缺对车企销量的影响毋庸置疑，不过车企销量的下滑显然不能都归咎于“芯片不够用”，还一定程度受终端需求减弱的影响。
事实上，此前几个月，终端需求不足的情况已有所体现。
今年5月，中国汽车流通协会指出，5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期状况，背后原因便在于，五一小长假部分替代了春节假期，出行返乡人数较多，进而影响了进店量和成交量，而节后受多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。
进入6月，类似的影响因素仍然存在。乘联会曾在分析周度销量时表示，今年6月前两周乘用车市场销量总体同比下降4%，应该是消费环境受到一定影响，“广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量。”
就7月而言，除芯片短缺之外，车企销量也受到终端需求不足的影响。该月是传统的汽车消费淡季，天气炎热，江淮地区周围多省份进入雨季，消费者进店看车减少，这对新车销量造成了一定影响。
而在8月，厂家高温假期、暴雨及疫情等因素的影响仍在，自然也影响了消费者进店购车。
当然需要指出的是，即便同样处于芯片短缺以及终端需求不足的行业环境之下，8月仍有部分企业取得了突出表现。
销量数据显示，上汽集团8月销量为453,408辆，较去年同期下滑10.08%，不过值得注意的是，该月同比降幅较7月的22.95%收窄了不少，环比情况亦好转，8月比7月多卖出超10万辆车。
从旗下车企来看，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱虽然同比仍然未能回正，但降幅均有所收窄，环比上月也有不同程度的提升，尤其是上汽大众，8月销量123,017辆，比7月多卖出53,016辆新车，同比降幅也由上月的47.76%收窄至15.16%，表现明显转好。另值得注意的是，上汽乘用车8月同比再回正增长，当月销量为65,000辆，较去年同期增长28.9%，前8月累计销量达414,355辆，同比增长20.84%。
前面提到，长安马自达8月销量情况不佳，不过同属于长安汽车集团的长安福特该月销量表现恰恰与之相反。相较于长安自主品牌及长安马自达的低迷态势，长安福特向上趋势明显，该月销量突破3万辆，达到30,135辆，环比上一月的26,046辆增长15.7%，同比亦劲增48.97%。
比亚迪8月销量同样可观，当月共销售新车68,531辆，环比增长19.37%，同比增长86.32%，前8月累计销量达372,630辆，同比增长64.3%。
除此之外，正如前面所说，造车新势力们在8月的表现亦可圈可点。其中零跑汽车在8月共交付新车4,488台，同比暴增720%；哪吒汽车8月交付6613台，同比增长449%，连续7个月创下交付量记录；理想汽车8月共交付9,433辆理想ONE，环比增长9.8%，同比增长248%，再次刷新了月度交付记录。
而通过对这些企业销量的梳理不难发现，在这些车企逆势增长的背后，是新能源车市的快速增长、海外出口板块的优势表现以及车企产品及供应链的不断优化。
据中汽协信息，8月新能源汽车持续成为亮点，当月产销继续刷新记录，并首次超过30万辆，当月渗透率已提升至17.8%，1-8月渗透率也继续提升至近11%的水平。
乘联会则指出，8月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。厂商批发销量突破万辆的企业有：比亚迪60,858辆、特斯拉中国44,264辆、上汽通用五菱43,783辆、上汽乘用车16,998辆、广汽埃安11,613辆。
海外出口板块的强增长，亦让部分车企有了更多的增长机会。据中汽协数据，8月汽车出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长161.9%；1-8月汽车累计出口量大118.9万辆，同比增长128.9%。其中，8月新能源乘用车车出口4.5万辆，同比增长827.3%。从车企层面来看，多企业出口继续猛增。
此外，随着全球芯片供应的复苏企稳以及车企供应链的优化，对于部分车企来说，芯片短缺所带来的影响正在减弱。华西证券就在相关分析中指出，上汽集团批发销量环比逆势上扬，不仅受惠于芯片厂商的供应策略，更体现了该公司供应链优化已取得实际效果。
