小米汽车历经5个月的时间，从宣布造车至今终于落户北京。
9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。
2021年3月30日，小米董事会已正式批准智能电动汽车业务立项。当日晚间，小米集团创始人雷军在发布会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。天眼查信息显示，小米科技有限责任公司于2021年4月1日首次申请注册“小米汽车”商标，国际分类包括运输工具、燃料油脂等等。
商标注册完成后，小米汽车开始“加速招揽人才”。8月25日，在小米集团第二季度财报媒体电话会上，小米集团总裁王翔表示，自启动造车至今已收到了超过2万份简历。据了解，小米汽车团队已组成了约300人的团队。
雷军曾在发布会现场表示，未来十年小米将投入100亿美元造车，首期投资为100亿元人民币，而自己将亲自带队。9月1日，小米汽车有限公司成立，注册资本100亿人民币，雷军担任法定代表人、执行董事及经理，由小米通讯技术有限公司全资持股。
财经网汽车查询发现，小米汽车项目从正式申请商标到公司注册完成历时5个月，而小米集团涉及造车业务的时间点最早可追溯至2014年。公开资料显示，2014年10月9日，地图厂商凯立德(430618)发布登陆股转系统后的首次定增方案，小米科技旗下的两家投资公司包揽了全部8400万元的认购。
梳理发现，雷军创立的顺为资本先后投资了一次蔚来汽车，两次投资小鹏汽车。2020年4月17日，车载服务系统厂商博泰（Pateo）获得小米集团B轮战略投资，并宣布将与小米在软件、硬件、语音多场景交互等方面开展全方位的合作。
此外，小米集团还持续投资了包括自动驾驶、人工智能等汽车领域相关的多家企业。公开资料显示，小米长江产业基金曾领投纵目科技D++轮融资，以及几何伙伴总额近4亿元的Pre-A系列轮融资。禾赛科技和智慧互通（爱泊车）也都曾获得小米集团的战略投资。
对于如此频繁的“撒钱”，业内解读为小米汽车在多方布局的同时，也在有意展示自己的“经济实力”。
8月25日，小米集团发布2021年第二季度业绩。具体来看，第二季度小米集团总收入达到人民币878亿元，同比增长64.0%；期间利润达到人民币83亿元，同比增长83.9%；经调整净利润达到人民币63亿元，同比增长87.4%。上述两项经营指标均创下单季度历史新高。
同日，小米集团宣布以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司——深动科技（Deepmotion Tech Limited）。其中，2440万美元将以现金偿付，其余则发行代价股份支付。完成交易后，深动科技将成为小米全资附属公司。根据公告显示，小米集团以1490万美元现金收购深动科技28.84%优先股股权，再以6247万美元对价收购深动科技的71.16%普通股股权，并以现金及股份偿付。
公开资料显示，深动科技是一家专注于提供高级驾驶辅助系统的感知、定位、规划及控制算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案的公司。小米方面则在公告中表示，深动科技具备技术储备和研发能力，能够增强小米在智能电动汽车业务上的核心技术能力。
汽车行业分析师张翔在接受媒体采访时表示，与其他跨界造车的互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，可以将原有的手机用户转化为汽车用户。此外，多年互联网代工的运营管理经验、资金雄厚，这些也是小米造车的优势。
不过，华西证券则认为，小米依托自身在互联网科技深耕多年的积累，软件实力有足够保障；但小米在硬件系统方面，尤其是三电系统，小米的积累不足，是最薄弱的环节。
除此之外，小米造车项目还面临着包括新能源补贴政策退坡在内的多项未知挑战。
2020年4月23日，财政部发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该《通知》延长了补贴期限，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。另外，补贴退坡力度和节奏得到平缓，即原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
上述《通知》还对新能源乘用车的补贴设置了价格“门槛”，即《通知》提出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
2020年12月31日，中国财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委等四部门(下称四部门)发文，明确了2021年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关要求。2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。
张翔在采访中分析称，新能源汽车有个窗口期，将来如果政府对新能源汽车补贴取消了，那么小米就不能享受到政策的红利，导致后期的造车成本比其他车企要高。“目前新能源汽车的补贴政策是到2022年，但到了2023年以后的补贴政策不好说了。小米还是得快点把车造出来，不然会错过政策的红利期。”
业内人士告诉财经网汽车，除了新能源补贴政策退坡之外，生产模式也是小米汽车造车业务的未知数。目前，新进入造车赛道的互联网企业或自建工厂、或找车企代工厂，而小米汽车的生产模式尚未敲定。如何加速补充生产和供应链体系、打造完整的汽车生产链，是小米汽车亟需解决的难题。
