自雷布斯官宣造车之后，小米汽车便成为车圈关注的对象，无论是各大城市，还是广大的吃瓜群众们，都在“翘首以盼”，希望能够参与或是一睹Micar的风采。而且肉眼可见的是，小米汽车的热度一直都不曾消散。
这不，刚和恒大汽车有“绯闻”传出，那边说着本周官宣小米汽车落户地点，这边又发公告称62.47百万美元（约5亿元人民币）收购了自动驾驶公司深动科技的全部股权。
事实上，这已经不是小米第一次“买买买”，作为智能电动汽车重要的“智能部分”，小米的选择很明确：要么投资，要么收购。
必不可少的智能属性
对于小米来说，Micar的定位势必会是一款智能电动汽车，而“智能属性”的要求，也将会涉及到智能座舱和智能驾驶两个方面。再进一步的话，智能属性就是要求小米去对AI三要素：数据、算法、算力方面进行“发力”。
于是，究竟是去从头开始自研，还是站在“巨人”的肩膀上二次开发，就成为小米汽车必须面对的一次重要抉择。而当“小米5亿收购深动科技”的消息传来，这个所谓的选择也就变得更加明朗。
深动科技是一家汽车自动驾驶解决方案提供商，主要涉及领域包括立体视觉ADAS设备，以及自动驾驶需要用到的视觉众包高精地图等。而小米之所以收购这样一家公司，也是出于提升自家自动驾驶能力的考虑。
事实上，无论是雷布斯亲自下场招聘自动驾驶人才的操作，还是对多家自动驾驶公司的投资，以及这次官方公告对深动科技的收购，都意味着小米将“智能”放在了非常重要的位置，而且这个重视是多方位的。
其中，小米之所以去投资比亚迪半导体和聚芯微电子，就是为了对“车芯”有所掌握，进一步向外延伸就是希望在算力方面有所布局。要知道，不仅自动驾驶需要预埋算力，智能座舱方面也需要算力的加持。
另外，需要重点留意的一点是，与消费电子不同，车规级芯片的要求更为严苛，如果没有较长时间的温度、强度、耐受性等方面的测试，恐怕连车规级的标准都难以通过。而长周期的开发测试，也正是小米提前布局“车芯”的原因之一。
除了算力之外，小米可能也是担心自家的算法能力不足，才收购了深动科技（并购的DeepMotion），投资了纵目科技、几何伙伴、爱泊车等一系列涉及智能驾驶的算法公司。总之一句话，虽然可能现在能力不足，但量变之下终归能够引起质变，广撒网的小米估计也是这个心态。
另外，关于禾赛科技这样感知传感器公司的投资，也是为了Micar铺路。虽说特斯拉还在坚持着纯视觉智能驾驶解决方案，但以激光雷达为主的融合感知方案，却已经成为了市场主流。华为、Waymo、Cruise等国内、国际都公认的自动驾驶强势企业，也都是采用以激光雷达为主的融合感知方案进行自动驾驶的研究、商业化落地。
首期100亿，长期100亿美元的承诺已经许下，雷总几次三番拜访过了各大车企，而小米的投资也正围绕着汽车行业慢慢展开。
事实上，现在的汽车江湖已经没有了以前那么多的打打杀杀，相反的是，这里更多的是人情世故。于是无论是车企也好，电池公司也罢，都在不断扩充着自己的朋友圈。
而像小米这种初入车圈的萌新，其“交个朋友”的操作，无疑既可以为自己带来在汽车行业的便利，还能通过更多的交流，进而认识到自己在汽车方面的各种短板。何乐而不为？
