8月18日，盖世汽车从相关渠道获悉，由于车辆主控芯片持续缺货，奥迪分别于8月12日和8月13日开始停产奥迪B9（奥迪A4L）产品线和Q5L PA产品线，并将于8月25日起，开始停产C8（奥迪A6L）产品线。随后盖世汽车向相关负责人确认，截至发稿，仍未回复。
据网传一份奥迪产品营销部致各奥迪特许经销商的“奥迪CKD车型停产计划通知”显示，此次停产原因为上述三款车型缺乏发动机ECU控制模块，系统交互模块和GPS定位模块。根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度，届时将直接生产PA新款车型，不再生产当前车型。
图片来源：一汽-大众
这并非奥迪首次遭遇此类困境。事实上早在今年二季度，一汽-大众就因缺芯实施了一次大规模的减产。据悉，彼时因ESP芯片短缺，并因10种芯片供应问题，一汽-大众共有29款车型的生产收到了影响，包括奥迪A3、A4L、A6L、Q5L，大众品牌迈腾、高尔夫、宝来、速腾、探岳，捷达VS5、VS7、VA5，ID4.X、ID6.X等。一汽-大众原计划二季度生产约61万辆汽车，最终因芯片短缺，预计只能生产40万辆汽车，减产比例达到30%。
一汽-大众属于国内受缺芯影响较大的车企，除此以外，吉利、长城、长安、广汽等国内头部车企也曾因芯片短缺遭遇过减产。据AFS此前统计的各企业减产信息，今年上半年国内因缺芯导致的整车减产达90万辆。
目前这一数量仍在不断攀升。据AFS最新发布的报告，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，相较于上周统计的585.3万辆，增加了10.7万辆。
“接下来，由于马来西亚、东南亚等关键区域的疫情增加了芯片供需缺口，加之各主机厂计划在下半年弥补H1生产缺口将加剧恐慌性追加订单及恶性竞争，预计Q3汽车芯片将持续短缺，比Q2更为严重。最终，2021年全球汽车因缺芯导致的减产预测或将超过700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。”盖世汽车研究院分析师指出。
作为全球半导体供应链中的封测生产重地，当前马来西亚正遭遇严重的疫情，当地众多半导体工厂因为马来西亚数度实施封锁措施，已经遭遇了巨大的产能损失，目前这种损失已经开始向下传递给整车厂和零部件供应商，日前博世、日产等均已发出警示。
“而按照代工产线投资布产预测，下一阶段的8英寸晶圆产能释放将在2022年之后。”该分析师进一步指出。这意味着这一轮芯片短缺问题大概率将持续到2022年。
