8月5日，美国总统拜登在白宫签署非约束性行政法令，宣布到2030年，全美国销售的一半新车需要实现零排放。但是，目前该目标不具有强制效力，具体细节将由各州和车企自己制定，并指示美国环保署EPA和NHTSA为2026车型年后生产的车辆制定长期燃油经济性和排放标准。
来自底特律的美国车企高管们见证了这一时刻，包括通用汽车CEO玛丽·博拉、福特CEO吉姆·法利和Stellantis北美CEO马克·斯图尔特都在现场，却独独缺少了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）。当天早些时候，后者在推特上写道：“特斯拉没有被邀请，似乎很奇怪。”
白宫对此的解释是，邀请的车企都是美国汽车工人联合会（UAW）的主要雇主。在白宫公布政策之前，UAW表示，反对当局对电动车的强制要求，可能会冲击一些工作机会。
白宫在一份声明中说：“我们当然欢迎所有车企认识到电动车未来潜力，有助于实现拜登总统目标，提高电动化和减少排放。”
作为联邦政府，仅仅与UAW的雇主车企们协商国家产业政策，似乎缺少一些公信力。
UAW在美国汽车工人里具有强大的影响力，曾经主导了针对通用汽车等车企的无数次大罢工。多次阻止美国车企在海外建厂和裁员，并为汽车工人争取高薪。而马斯克一向是反对UAW的典型，曾被指控威胁员工不允许加入UAW，否则会失去部分福利，他也曾公开指控UAW收买工人闹事。
“美国汽车工业的未来是电动的；没有回头路。”当拜登说漂亮话的时候，身后停放了几辆美国电动车，包括福特F-150闪电、雪佛兰Bolt、吉普牧马人Rubicon 4xE、GMC悍马电动车和福特E运输车。唯独没有美国电动车的“国货之光”——特斯拉电动车。
据机构分析，今年上半年，美国新能源汽车销量总数达68万辆，市场份额为8.2%，其中纯电动汽车销售21.7万辆，市场份额为2.6%，而特斯拉占比超过一半。
从数据上来看，在美国新车电动化的进程中，特斯拉是至关重要的一环。如果按照马斯克的“野心”，2030年特斯拉自己的全球销量就会达到2000万辆，如果能够落实，靠一己之力就可以实现拜登的目标。
之前，通用汽车、福特汽车公司和克莱斯勒母公司Stellantis在一份联合声明中确认，他们希望“到2030年实现美国电动车占年销量的40-50%”。
虽然，拜登提出的这一目标赢得了美国和外国主要车企的支持，但目前其还没有法律约束力，而且拜登“50%的目标”包括纯电动车、燃料电池车和插电式混合动力汽车。从动力构成来看，这个目标并不激进。
据美国媒体报道，很多民主党政客多次呼吁白宫采取有约束力的电动化强制要求，或者效仿加州的政策，即2035年彻底禁止燃油车。但是在美国汽车工人联合会等势力的反对下，这些政见一直都没有被拜登采纳。
美国汽车工人联合会主席雷·库里（Ray Curry）表示，“美国汽车工人联合会的关注重点不是最后期限或百分比，而是保持工人工资和福利，这关乎美国中产阶级的核心和灵魂。”“不仅要保留工作岗位，还要扩大岗位，扩大美国电动汽车制造业。”
分析认为，拜登的电动化目标，首要任务是为了帮助政府解决气候变化问题，也是对抗中国电动车的发展。中国是世界上最大的电动车市场，正在大力推动新能源汽车。
美国的分析师认为，“这一承诺似乎更具象征意义，目标并不难实现，因为车企计划已经包含大量电动车。”
也有人批评，拜登的计划更像是作秀，非强制性的目标计划只能依赖车企的自觉。
另一边，底特律三巨头更看重的不是目标而是实在的好处，例如拜登能支持多少资金刺激，包括消费补贴、充电网络建设，以及对研发和供应链的激励。车企表示，这将需要数十亿美元的政府资金。
从各车企的目标看，通用汽车希望2025年电动车销量超过100万辆，在2035年前实现在美国禁售燃油车，福特计划“到2030年，全球汽车销量中至少有40%为纯电动汽车”。现代汽车表示，支持2030年40%-50%的电动汽车销售目标。丰田表示，该目标“对环境非常有益”。Stellantis表示，到2030年其在美国市场销售新车的40%将达到低排放。
根据彭博社的分析，2020年电动汽车仅占美国乘用车销售的2%，预计到2030年这一数字将增至34%。咨询公司AlixPartners在6月份表示，到2025年，电动汽车投资总额可能达到3300亿美元，到2030年将占总销量的24%。
美国环保署EPA提出的减排目标，是建立在加利福尼亚州与福特、本田、大众、宝马和沃尔沃五家汽车制造商之间的协议基础之上，包括将在2023年一次性提高10%，到2026年，该目标将以每年约5%的速度增长。
NHTSA表示，其燃油经济性标准将使2024-2026年的燃油效率每年提高8%，到2026年，预计整个车队的平均燃油效率将提高12英里/加仑，达到每英里只排放171克二氧化碳。
拜登上任之初，白宫提议修订前总统特朗普2020年3月制定的燃油经济性标准。在特朗普时代，美国燃油经济性指标倒行逆施，拜登政府提议的标准相对“中庸”，介于特朗普和奥马巴之间。
拜登还曾经呼吁政府拿出1740亿美元来提振电动车，其中1000亿美元作为消费激励。拜登要求国会拨款150亿美元，建设50万个充电站，建设从东海岸到西海岸的充电网络，为电动车消费者提供使用便利。但参议院的一揽子计划只给了一半的预算，即75亿美元用于电动车充电站建设。
据政府数据估计，目前美国大约有41000个充电站可供公众使用。分析认为，充电站等基础建设对汽车电动化非常重要，分析认为，未来美国需要450万个公共充电站。消费者对电动车的接受度和改变用车习惯更关键。
白宫表示，拟议的燃油效率和排放标准，加上零排放汽车销售目标，使美国有望在2030年将新车销售产生的温室气体排放量比2020年减少60%以上，节省近1400亿美元的燃油；到2050年，节省4700亿美元的燃油，减少22亿吨二氧化碳排放量。
不过，也有政客反对拜登的计划，认为这一时间表过于武断，将迫使消费者支付更多购车费用，并且使得美国在电池等零部件上更加依赖中国。
