新中国成立那一年,全国汽车保有量仅有5.1万辆,还不够停满整个天安门广场,且这5万多辆车没有一辆是我们自己造的。1959年10月1日,自主检阅车参加国庆10周年阅兵,中国自己的轿车终于正式登上了历史舞台。再到2003年,SUV这一概念开始进入中国,而如今,中国的SUV已经成为中国市场最为火爆的细分车型,以长城汽车为“领航者”,其年销量已经超过百万辆。
看到这里,我们不禁好奇,如今自主品牌与合资车型“硬碰硬”,自主车型究竟能做到何种程度?我们不妨拿年销百万的长城汽车旗下的车型WEY摩卡,来与它的竞品车型大众途观L,做个比较。
智能芯片碾压合资车
作为“大脑”的AI芯片,WEY 摩卡采用7纳米工艺的高通骁龙8155芯片,单片算力业界最高,还支持多芯片叠加,以满足更高算力需求。算力越高,能够支持的智能驾驶级别也就越高,满足了未来智能驾驶不断升级的硬件需求。
高通8155芯片中还加入了会学习的神经网络处理器 NPU,具备AI人工智能深度学习能力,其中CPU和GPU的性能相比上一代分别提升了8.5倍和20倍,相比目前同级别的车型大众途观L的座舱芯片,性能提升了3倍。碾压性的算力提升,再加上人工智能芯片为WEY摩卡车机系统带来更加流畅的运行速度,可深度学习,更加懂得用户的习惯和喜好。
安全系数升级 贴心保护予你
大货车、大客车,历来是大家在开车时避之不及的存在。当你开着WEY摩卡想超车时,它会主动将车道中心线,向远离大货车的方向闪躲,安全性拉满。而低速行驶时,WEY摩卡能自动控制车辆行驶和刹停,在堵车时非常实用,用户再也不用小心翼翼控制油门蹒跚前行,让驾驶更便利。
大众途观L并没有配备这两项功能,如果遇到了堵车,只能依靠驾驶员自己谨慎操作。遇到大货车、大客车也要自行远离,但是人眼无法精确测距,无论视野、精力都有局限,这无疑会导致安全系数的降低。
到达目的地,车位太窄停不进去?按下泊车按键WEY摩卡能自动驶入车位,但大众途观L依然没有配备。对于新手司机来说,自动泊车就是新手司机驾车的“痛点+刚需”,现在有无自动泊车,已经成为了决定驾驶者舒适性和安全性的必要条件之一,因此WEY摩卡更加适合现代年轻人的购车需求。
智能座舱与听觉盛宴
如果说智能驾驶解放驾驶员手脚,那么智慧座舱则解放了驾乘人员的身心。与智能驾驶很像,WEY摩卡的智能座舱同样硬件拉满,并拥有丰富的可迭代成长空间。
WEY摩卡搭配了一块14.6+9英寸的中控大屏,整个中控采用了多层次布局,配合“咖啡智能”座舱,将主仪表屏、AR-HUD等完美结合在一起。而且如此智慧的座舱自然不能缺少语音控制系统,天窗、车窗、空调可语音操控,为车主驾驶提供最大便利。
反观大众途观L的中控屏只有8英寸,还是全屏的物理按键,老气不实用,功能上也不如WEY摩卡丰富,且不仅不具备HUD系统,其语音控制功能还只停留在导航、电话层面,使其看起来一点也不像是新款车,不得不说大众途观L智能化已经落后于时代与市场需求。
写在最后
总而言之,自主品牌与合资车型“硬碰硬”,WEY摩卡与它的对手大众途观L相比明显赢得毫无悬念。如今,自主品牌能有这样的表现,是中国汽车市场沉浮几十年之后的结果,秉持着自强不息、艰苦奋斗的中国精神,不断学习、创新,不断超越自己才有了今天的它们,不得不令人佩服。
而WEY摩卡,能在高手如云的中型SUV市场脱颖而出,更足以证明它的实力。我们相信,WEY摩卡将不断在品控和耐久性方面打磨进化,让“中国制造”遍及世界。
