第八届长城汽车科技节正在如火如荼地进行中，各种新技术新产品的展示让人们目不暇接。今天的重头戏是长城汽车咖啡智能2.0发布会，会上发布了智慧线控底盘、GEEP系列电子电气架构、1+2+N出行空间设计架构、第三代自动驾驶计算平台ICU3.0和大禹电池的相关信息。
★智慧线控底盘
长城智慧线控底盘基于全新的E/E架构，整合线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬架等5个核心底盘系统，可实现所有驾驶动作，面向L4及以上驾驶。据悉，该产品解决了国产尖端底盘技术长期被“卡脖子”的难题，并已实现核心零部件全国产，核心硬件到控制软件全部由长城自主完成设计，拥有全部自主知识产权。
这套系统能够自我控制完成驾驶动作，不仅拥有定制化服务，还可以自动个性化匹配用户使用习惯、使用场景，并可以对车辆性能和功能可持续升级，让车辆不断进化，从而让车辆操控性能和安全性能全面提升。
从具体的技术亮点来看，新产品能够将制动响应时间由430ms提升至80ms，转向控制精度由5bar提升至0.75bar，制动回收率提升从而让续航里程提升，并且还能够减少转向、踏板振动，使车辆运行时的NVH性能更好。据悉，这套智慧线控底盘技术将于2023年正式投入商业应用。
★全新电子电气架构
长城汽车全新电子架构以用户需求为导向，采用SOA理念，开放标准API接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。目前长城汽车全新电子架构已进入产品开发阶段，将率先搭载到全新的电动、混动平台，并陆续扩展到全系车型。
这套全新的电子电气架构有如下技术亮点：整车形成中央计算，智能座舱及高阶自动驾驶三个计算平台，中央计算跨域整合了车身、网关、空调、动力/底盘控制及ADAS功能；整车控制软件高度集中，整车软件架构平台将引入SOA设计方式及理念，软件模组及通讯接口标准化，虚拟化，解耦功能开发与软硬件平台开发。同时提供订阅升级功能，用户可以根据需求喜好，动态订阅升级车辆服务功能，无需等待软件升级批次；整车按区域部署了标准化的zonal（区域控制器）控制器，将周边的电源、控制、输入、输出进行整合，优化线束的长度和重量，减少软件变化与复杂度，同时大力支持各类国产芯片的引入。
预计这套全新架构的实物将在2022年于国内正式首发。
★1+2+N出行空间设计架构
“1+2+N”出行空间设计架构”中的“1”代表以“1个人机交互设计体系”为设计思维，“2”代表可扩展算力中枢+自研智能软件，“N”代表实现“N个智能应用场景务”。
据官方介绍，“1个人机交互体系”包含了：用户注意力管理、用户感知管理、全场景蓝图管理等，通过搭建体验评测标准模型、打造共创运营模式的用户参与形式来进一步形成主动式服务。
“可扩展算力中枢+自研智能软件”则代表软件驱动和高算力硬件平台这两个基础的必要设施，其中硬件部分以高算力硬件平台作为整车智能座舱域控决策中心，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。
而软件层面则是利用已经形成座舱OS、自研语音、自研地图/导航、自研视觉算法等全链路软件自研能力，为智能汽车研发提供全方位软件支撑。
★第三代自动驾驶计算平台ICU3.0
在自动驾驶技术布局方面，长城发布了ICU3.0，这将是全球量产能效比最高的自动驾驶计算平台。据悉，第三代计算平台支持6路千兆以太网，板间数据传输能力达到6Gbps，可同时接入最高14路八百万像素高清摄像头，并能够八路高分辨率毫米波雷达，以及最高5路固态激光雷达，可满足当前L3以及后续L4\\L5等全场景自动驾驶功能的实现。
目前ICU3.0平台已完成控制器设计、打板、软件Bringup，底层BSP驱动等诸多开发工作。长城同时宣布，首个搭载ICU3.0计算平台的车型将于2022年第二季度正式交付，车辆将能够达到限定场景下L4级自动驾驶的技术水平。
