从2018年第一款混动车型F3 DM开始算起，比亚迪在这一市场已经深耕了13年，这13年当中DM技术经过了三代的演化，“三电技术”也有了长足的进步，这为DM-i系统的诞生创造了条件。
自今年年初发布DM-i超级混动系统以来，比亚迪迅速成为了业内广泛关注的对象，亏电超低油耗的特性也得到了消费者的广泛认可，购DM-i车型排队等车也成为了常态。
为什么DM-i 能够取得如此成就？DM-i系统背后又有哪些过人之处？这样的问题在近日举办的“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”也到了解答。
“DM-i超级混动技术有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款搭载DM-i超级混动系统的轿车秦PLUS DM-i更是实现了亏电油耗仅3.8L/百公里，可油可电综合续航可达1245公里。”比亚迪参会工程师这样表示。
DM-i超级混动，是以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
之所以能够推出极具颠覆性的混动技术，主要得益于比亚迪在新能源市场的深厚积淀，倘若从2018年第一款混动车型F3 DM开始算起，比亚迪在这一市场已经深耕了13年，这13年当中DM技术经过了三代的演化，“三电技术”也有了长足的进步，这为DM-i系统的诞生创造了条件。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。而这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主。在汽车行业整体向电动化转型的背景下，DM-i混动系统以电为主的驾驶体验和燃油车的使用习惯，能够在很大程度上推动市场朝着电动化的方向发展。
为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。
随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款DM-i版车型上市，比亚迪在不仅能够在混动市场上收获更多的市场份额，也能够实现对同级别合资车型降维打击，在同价格区间是选择一辆并不出众的合资车型，还是选择一款更快、更省、更安静、更平顺的DM-i车型，答案似乎显而易见。
【注意：文章版权归属汽车公社，严禁未经授权私自转载，否则追究法律责任，需转载请联系官方微信号：汽车公社】
