盖世汽车讯欧洲地区大幅扩建400V充电站的基础设施，目前已有约400个地点就绪，并且还在不断增加。然而，800V汽车的电池，很难在400V充电站进行充电。据外媒报道，德国老牌汽车零部件供应商普瑞公司（Preh）为此开发了新型高压升压器。
（图片来源：普瑞公司）
该升压器可以随车携带，在常规400V充电站能使电压从400V升至800V，输出功率达到150 kW，从而为800V汽车快速充电。经过35分钟左右的充电时间，车用电池的充电量能从5%升至80%，这将显著增加高压车辆的充电机会。
该器件是典型的谐振转换器，通常在集成电路中使用。它有两种功率等级，分别为50kW和150kW。其特殊的拓扑使升压器的效率达到97％以上。为了实现这样的效率，需要开发和测试合适的软件算法，以实现全球所有直流充电站的互操作使用。
全球各个国家/地区对快速充电站的具体标准不同，与新国标GB/T 、欧标美标CCS,日标CHAdeMO等有关的充电和通信协议也有所不同。此外，充电电缆预充电、绝缘监控或PE合理性和平衡等主题也因地理位置而异，并且需要使用智能软件算法。普瑞公司为此提供了全球可互操作解决方案，其中带有通用软件和相同硬件。二者均已在常规快速充电站进行过现场测试。
该升压器架构具有两点额外优势：首先，在最高限量为750V的快速充电站，通过150kW的升压器，可使800V动力电池实现100%的充电量，同时不会因切换过程浪费时间；第二，在充电过程中，持续为电气系统组件提供电压，从而保持稳定的800V电压。
安装在升压器顶部的单独的DC/DC转换器，可用作“多转换器”，将800V电压转换为三种不同类型的电压：48V、12V和400V。例如，48V电压可为高性能车辆的侧倾稳定功能提供动力。该系统还可以双向工作，通过恢复功能，可将48V转换回800V。12V电压可为车辆的酒店用电负载供电，而400V电压将用于运行电动空调压缩机。一些OEM已在探讨，如何取代电动汽车中传统的12V电池，尤其是为了减轻重量。将来，使用包含DC/ DC转换器组合的智能系统架构，有可能实现这一点。
该三级DC/ DC转换器具有高效封装的设计特点。由于安装空间较小，为电磁兼容性（EMC）隔离措施留下的空间非常小，因此其挑战之一是充分避免发生EMC干扰。因此，在每一级上都使用谐振转换器，能够以高达96％的效率，实现柔和无损耗的电压转换。
受益于高效率，所产生的废热可以大幅减少，并实现紧凑的系统设计。所选择的拓扑可使内部电压保持低于650V。因此，可以在表面贴装器件（SMD）设计中，使用成本较低的Si MOSFET（硅金属氧化物半导体场效应晶体管）。此外，纹波电流（ripple current）可以保持较小的振幅。
该转换器的核心在于强大的计算单元，通过智能控制概念，控制整个多转换器系统。该多转换器和高压增压器适合紧凑的安装空间，并且集成到电动传动系统中。该公司已在其250kW高性能测试实验室中，对这些组件的可靠性进行了验证。
目前，基于带有通用部件的模块化平台概念，下一代高压增压器正在研发中。在下一代DC/DC多转换器中，开发的重点是进一步优化安装空间，同时提高功率密度。另外，电池管理系统也在进一步开发中，目前版本已投入量产，将用于各种混合动力汽车和工业卡车。
预计未来还将推出11kW的车载充电器解决方案，为车辆到电网（V2G）和车对负载（V2L）提供双向充电选项，并进一步开发11kW的无线充电解决方案。
