5月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了最新一期的产销数据。数据显示，2021年4月，我国汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%，同比增速较上月分别回落65.4和66.3个百分点；1-4月，汽车产销858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3个百分点和23.8个百分点。
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对于同比增速较上月呈明显回落这一现象，中汽协分析指出，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速出现回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。
此外，4月汽车出口创下历史新高，单月出口15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长1.1倍，；前4个月累计出口51.6万辆，同比增长88.1%。
4月SUV产销远超轿车，中国品牌市占率同比增长7.5%
具体到各细分市场的销量表现，2021年4月，乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%，增幅比3月回落69.5和66.6个百分点。
分车型来看，与上月相比，交叉型乘用车产销均呈较快增长，其他三大类乘用车（轿车、SUV、MPV）则呈不同程度下降。与上年同期相比，轿车产量同比下降1.9%，销量同比增长2%；另外SUV、MPV、交叉型乘用车三类产销继续保持较快增长，其中SUV当月销量刷新历史销量记录，4月同比增长17.6%达到323.7万辆，超过轿车的314万辆。
从品牌来看，中国品牌乘用车4月销量环比小幅下降，同比继续保持较快增长。当月共销售71.9万辆，环比下降3.5%，同比增长34.8%，占乘用车销售总量的42.2%，占有率比上月提升2.4个百分点，比上年同期提升7.5个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，销量均呈一定下降，其中美系降幅更为明显；与上年同期相比，法系销量保持较快增长，德系和日系略有增长，韩系和美系均呈下降。
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1-4月，乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆，同比分别增长55.3%和53.1%。增幅比1-3月回落27.8和22个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降3.4%和0.9%，降幅较1-3月分别减小2.1和2.9个百分点。分车型来看，与上年同期相比，四大类乘用车品种销量总体保持较快增长。
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分品牌来看，1-4月，中国品牌乘用车共销售282.8万辆，同比增长66.9%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率比上年同期提升3.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量呈小幅下降，其他外国品牌均保持快速增长。
新能源4月销量环比下降8.7%，缺芯影响扩大是因素之一
4月新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，继续刷新当月历史记录。
数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，产量环比增长0.1%，销量环比下降8.7%；产销同比分别增长1.6倍和1.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销分别完成36辆和38辆，同比分别下降67.0%和48.0%。
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1-4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11.3万辆和11.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。
对于新能源汽车市场4月销量环比下降8.7%的原因，中汽协副秘书长陈士华分析指出，从历年市场销量走势来看，4月环比3月出现下降是符合历史规律的，另外芯片短缺也是影响因素之一，协会之前推断芯片短缺问题在二季度的影响将大于一季度。
陈士华坦言，芯片短缺问题短期内还比较难解决，目前来看对二季度、三季度的销量影响会比较大，今年四季度会有所缓解，而真正缓解要到明年一季度。
商用车4月销量54.8万辆，同比增速回落至2.3%
商用车4月产销分别完成52.1万辆和54.8万辆，环比分别下降10.1%和15.9%；同比分别增长1.2%和2.3%，增幅比3月回落54和65.8个百分点。
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分车型来看，货车4月生产47.2万辆，同比下降 0.6%；销售50.1万辆，同比增长0.7%。可以看到，货车4月销售增幅虽回落明显，但其中重型货车、轻型货车销量还是刷新了4月历史记录，从而支撑商用车、货车销量刷新4月历史记录。
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客车产销同比分别增长23.8%和23.1%，其中轻型客车产销刷新4月历史记录，单月销量同比增长30.1%达到4万辆。
1-4月，商用车产销分别完成191.8万辆和195.6 万辆，同比分别增长47.0%和47.3%，增幅比1-3月回落29.8和30个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长27.8%和29.1%，增幅比1-3月扩大1.8和 2.2个百分点。分车型情况看，客车和货车产销总体继续保持快速增长。
小结：对于未来汽车产业的发展走势，中汽协继续保持审慎乐观态度。伴随政府主管部门对于消费拉动的持续激励，汽车产业的稳定发展将仍然具备坚实的基础，但全球疫情走势和国际环境还存在较大不确定性，国内各行业间恢复仍不均衡，同时芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现，原材料价格明显上涨不断加大企业成本压力，企业效益恢复基础仍需进一步巩固。
