4月27日，江苏太仓，又有一辆特斯拉失控，一头扎进了街边的包子铺。事后当地警方通报，初步排除酒驾毒驾。
从4月17日广州和休斯敦同日两起特斯拉撞车事故，分别造成1人和2人伤亡；到4月19日上海车展三位车主展台维权，再到4月25日，厦门特斯拉倒车撞伤三名儿童；4月27日，太仓特斯拉撞进包子铺；短短十天，四起新事故、三宗维权，特斯拉实力引爆全民舆论。
但舆情并没有撼动特斯拉股价，从4月19日到26日，特斯拉股价反而整体上浮。美国时间4月19日，特斯拉开盘价718美元，美国时间4月26日，收盘价738美元。
海外媒体的观点
在两家颇为主流齐全的海外网站路透社和《汽车新闻》，仅有2篇相关报道：一篇标题为“特斯拉为对待中国维权女车主的方式道歉”，内容特别指出道歉是在中国官媒和官方批评之后。
另一篇标题为“特斯拉糟糕的一周其实积怨已久”的文章则更为微妙：
“官方媒体和监管部门的指责，对外国大车企来说使市场不稳定”，但又说“特斯拉在中国非常受欢迎”，“特斯拉帮助提高了人们对电动车的认知”，文章还特别提到了陶琳的维权车主“后面有人”论，还点出特斯拉是第一家独资的外国车企。
同时文章也指出一些切实问题，“特斯拉快速的增长超出了其维修和服务能力”，“中国社交媒体对特斯拉的质量和服务不满意一直被忽视”，“特斯拉很少承认错误的企业文化在中国不受欢迎。”
难以判断，外媒这些观点是否与特斯拉总部对此次舆情的看法一致。过去一周，特斯拉总部并没有发表看法。
问题本身也是答案
而且就像国内外媒体所说，特斯拉鲜少承认产品有问题。
在2020年的不完全统计的中国发生的11起失控撞车事故中，其中6次特斯拉未回应或回应车辆无故障，3次数据丢失，2次回应为驾驶员误操作。
甚至在车辆因为其他问题被质检总局备案召回后，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局NHTSA解释为被迫召回，“否则将背负沉重的行政负担。”
全球发生了大量“失控”事件之后，特斯拉直接的底气来自一份调查报告。
今年一月，NHTSA公布了一份缺陷调查办公室（ODI）对特斯拉“失控意外加速”的调查报告，驳回对66.2万辆特斯拉正式调查的诉求。请愿书涵盖特斯拉在美国的232项投诉，其中涉及美国203起意外加速碰撞车祸，认为“NHTSA数据库中的投诉量表明特斯拉车辆内部存在严重的系统性故障。”而ODI调查结果表示，“目前没有足够的证据证明产品缺陷，碰撞事故系误踩踏板所致。”
但为何会出现这么多起“误踩踏板”的碰撞事故？
目前没有答案。
但是这个问题本身，难道不是说明了很多问题吗？大量“失控加速撞车”事故的存在，难道是因为买了特斯拉的车主开车技术比别人差？
国人很爱特斯拉
除了股价没有受到中国维权事件影响，4月26日，特斯拉公布了一季度的财报，连续七个季度盈利。根据财报，特斯拉一季度盈利4.38亿美元，超出华尔街预期，全球总销量是18.5万辆，是去年同期的两倍多。其中只有2000辆Model S和Model X，其中都是价格较低Model 3和Model Y。
数据显示，一季度支持盈利的三大利好分别是：比特币收益、碳交易收益和中国市场快速增长。
根据乘联会的数据，一季度特斯拉在中国的销量高达6.9万辆，占比特斯拉总销量的37%。而上海工厂的产能也已经达到了年产45万辆，成为特斯拉全球的最重要生产基地。
由于一季度业绩突出，创始人马斯克再度解锁了两笔股权激励，价值高达110亿美金。
一直以来，特斯拉的发展都伴随着事故和争议，以至于舆论与其本身都已经麻木，反倒是持续的季度盈利成为业界关注的焦点，也是提振市值的主要支撑。尤其是上海工厂建成之后，促使特斯拉销量和市值出现了爆发式增长。从这个角度来说，特斯拉中国团队应该让马斯克比较满意。这难道是陶琳口出狂言之后依然岗位不变的原因？
大量的负面舆情在特斯拉和陶琳看来，只不过是“不会砸大量的广告费用去做公关,尤其是我们不会花钱在自媒体上做投放”的结果，而跟企业的产品和服务无关。更何况大老板马斯克在美国更是早就大手一挥解散了公关团队。
特斯拉怠于解释、澄清和沟通，而车主无力承担专业检测，自动驾驶系统第三方权威检测的不足，都让很多问题积压已久，车顶维权是“厚积薄发”的结果。
只要不危及销量、业绩和市值，特斯拉在中国还可以继续享用“三分糖”或“七分甜”的奶茶。反正中国13亿人，想买特斯拉的人还有很多。
