4月17日，ACRFOX（极狐）旗下第二款车型阿尔法S正式发布，全系售价从25.19万起到42.99万，这台并没有用多夸张的外观内饰去吸引眼球，但是，它有着非常“夸张”的自动驾驶能力。你之所以看到价格跨度如此之大，正是因为最后两款搭载华为自动驾驶能力的“华为HI版”售价为38.89万和42.99万。
别的还在玩自动变道 阿尔法S已经能跟快递小哥斗智斗勇
这里没有贬低快递小哥的意思，国内市区混合道路路况复杂，也经常会有很多“出其不意”电动车、行人、车辆把道路当客厅肆意行驶，之前其他车企的自动辅助驾驶的演示多半都是在高速等半封闭路段，其实它们不是不想演示复杂路况的处理能力，而是现阶段不敢，也没有足够应对能力。
阿尔法S不同，它是国内首款可以城市通勤的自动驾驶量产车型。这不是厂商吹牛的，而是我看到的。
近几日，极狐已经陆续邀请部分媒体对阿尔法S华为Hi版进行试驾，自动驾驶能力让人惊叹，正在看手机的您随便上网一搜应该会很容易搜到相关真实实拍视频，这些视频几乎涵盖了日常城市混合路面的常见路况，它的优秀之处在于面对复杂路况能真正做到预判，并像老司机一样从容处理，甚至可以实现在左转直行混合的红绿灯实现无保护完美左转，正如厂家所说，目前市区能够做到一千公里的无干预的自动驾驶。
首款可以落地的搭载激光摄像头车型
阿尔法S拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头。华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。前几天在某车的发布会上，那台车也宣称自己是首款搭载激光雷达的车型，蔚来也宣布过ET7会搭载激光雷达，但是我真正用眼睛看到的有激光雷达的量产车型，却是阿尔法S。
华为超算平台ADCSC支持 400TOPS/800TOPS 两路算力，支持多种高精度计算以及训练实时推理等，具备持续自学习和迭代能力：持续自车学习，越开越聪明。阿尔法Ｓ华为HI版具备点到点全场景能力，尤其在城区表现优异，场景包括小区、拥堵跟车/加塞、红绿灯路口、人车混行避障、快速路巡航、脱困换道、大卡车压线行驶避让、上下匝道/汇入汇出、自动泊车、进入办公室等
相比于特斯拉的纯图像识别，各种雷达+摄像头的组合显然要可靠的多，作为本土企业的华为，对中国路况又是最熟悉不过了，华为的优势在于自主研发各种传感器可以做到深度融合，再进行强大的计算，而实际上很多国内车企的辅助驾驶都是购买的打包方案，用自己算法去做适配那些硬件，各硬件及软件之间得不到最佳的适配，
不谈自动驾驶 它仍然是一台优秀的车
除了与华为合作的自动辅助驾驶，阿尔法S的车身也采用全铝材质，尽可能保证轻量化，这在同价位车型里极为少见。车辆由麦格纳进行生产，这都保证了车辆的高品质。
阿尔法S一共有三个续航版本，分别是525km、708km、603km，其中603H的0-100km/h加速时间可以做到4.2秒，电池容量密度达到194Wh/kg。即使你选择25万多最便宜的那款，它仍然有α-Pilot高级辅助驾驶系统，车内也有20.3英寸4K触控宽屏。
在系统体验上，阿尔法S 华为HI版首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联，目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等，车机应用生态丰富。在舒适性配置上，在其他车型上能见到的，在阿尔法S上基本都能看到。
总结
极狐阿尔法S是一台更注重内涵的车，它在设计上保留了自己的品牌特点，并没有用一些夸张的造型去吸引人。但是，在车身架构、材料应用、智能网联和辅助驾驶方面，却非常的下本，说实话，25.19万起的售价并不是一台很便宜的车，在面对比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉Model 3等车型时，它不一定是第一眼美女，但是如果你认真挖掘，它是一台值得细品的车。
