奇瑞进军北美市场的道路坎坷万千。
加利福尼亚州的创业公司HAAH Automotive Holdings已悄悄入股陷入困境的韩国汽车制造商双龙汽车，同时推迟了此前宣布的与中国合作伙伴奇瑞汽车收购美国工厂生产车辆的计划。
但韩联社上周表示，由于双龙没有提交意向书，HAAH对双龙的投资计划似乎已经搁浅。另外，双龙汽车的大股东，印度的马恒达集团表示，其正在减持双龙股份，并且不会向该汽车制造商投入更多资金。
在上周《美国汽车新闻》发表的一份声明中，HAAH对其在入股双龙的的态度上一直含糊其词。据韩国媒体报道称，HAAH准备对双龙进行2.5亿美元的初始投资。
HAAH发言人Chris Hosford表示：“ HAAH仍在就亚洲的一些商业机会进行讨论。由于这些讨论仍处于机密状态，我们目前无法对此发表评论。”
自HAAH的CE0杜克·黑尔（Duke Hale）几年前开始为双龙汽车招募经销商以来，韩国正在上演有关双龙和HAAH作为其潜在救世主角色的戏剧性一幕，这也是HAAH商业计划发生了一系列曲折变化的最新消息。
HAAH在2018年表示，尽管美国对中国商品征收严厉关税，但它将成为多家制造商进口中国制造汽车的美国经销商。HAAH在2019年表示已与美国100个市场的经销商签约，以出售中国的众泰汽车的产品。
2020年初，HAAH与众泰分道扬镳，并表示将与奇瑞汽车在美国生产汽车。去年9月，黑尔表示，他的公司正处于寻找现有厂房的最后阶段，该公司将于2022年初开始生产其第一批汽车。
截至上周，HAAH还没有公布工厂选址的具体地点。
但是Hosford上周表示，HAAH即将推出接近高端的Vantas品牌，以及第二个更经济的T-GO品牌，这两个品牌均基于奇瑞汽车在中国的汽车品牌。他表示，公司很快就会有更多的计划要透露。
VANTAS是奇瑞星途的换标车，而T-GO是根据HAAH与奇瑞汽车的技术合作协议而建立的品牌。根据协议，HAAH将在奇瑞T1X架构下为这些车辆进口用于组装的零件，同时也会在北美采购零件。
“HAAH正在审查Vantas VX的生产和上市日期。” Hosford告知媒体，这款车是HAAH计划在美国的第一辆车。他表示：“我们将很快就这一问题发表声明，但目前不能发表更多评论。”
从理论上讲，由于美国和韩国已达成自由贸易协定，韩国的工厂产能可以使HAAH和奇瑞避免对进口车辆征收关税。但是双龙多年来一直在亏损，现在正面临十年来的第二次法院接管。
据了解，自2010年收购了濒临破产的双龙汽车后，马恒达已经向双龙累计投资了7000亿至8000亿韩元（约合人民币41亿至47亿元），但一直未能转亏为盈。
根据韩媒统计，马恒达在双龙身上已累计报告了5000亿至6000亿韩元（约合人民币29亿至35亿元）的亏损。本想通过增持双龙汽车扩大海外市场销量的马恒达，终究幻想破灭。
实际上，奇瑞汽车也与双龙汽车传过“绯闻”，中间人正是HAAH。去年8月份，外媒猜测，HAAH对双龙汽车进行有约束力的竞标，这笔交易很可能使奇瑞汽车有机会涉及到双龙品牌之中，奇瑞可能会利用韩美自贸协定，通过HAAH分销商进入美国汽车市场。
不过到目前为止，关于国内企业收购双龙汽车的消息也沉寂下来。
据一位与HAAH签约并定期收到进度报告的经销商透露，HAAH还考虑从中国进口其第一批车辆，并简单地承担对这些汽车征收关税的费用。该经销商透露：“我认为他们的计划是明年初在市场上投放一些汽车。”
尽管HAAH计划的改变以及将汽车上市的延迟令人不安，但经销商仍保持乐观。这位知情人士表示，即使HAAH合资企业失败了，到目前为止几十万美元的投资也不会让经销商的整体业务陷入困境。
实际上，奇瑞汽车也着急出海，并且中意北美市场。2004年，奇瑞汽车与企业家Malcolm Bricklin达成交易，在美国出售旗下部分车型。2007年，奇瑞改变了计划，即向当时的克莱斯勒集团出口超小型汽车。不过辗转之后，两次合作最后都以失败告终。
在美国这样的成熟汽车消费市场中，销量头部车企都为丰田、福特、通用等国际一线车企。虽然目前奇瑞与HAAH的合作还处于起步阶段，未来市场前景还不算明朗，但这种试水对于奇瑞来说是一次难得的机会。
在海外市场领域，奇瑞已连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，海外用户超过170万。现在奇瑞将把聚焦点放在了美国市场，这是一个最开放的也是竞争最激烈的市场。奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，“日系车能在美国卖好，为什么中国品牌不行”？
在一次星途揽月的上市会现场，尹同跃透露，“我们现在正在开发美标，现在大概有十几款车在美国做道路实验和客户体验，反映得非常正面，所以应该说美国客户对我们产品的反映超出了我们的预期，有点支持我们的产品。”这也间接说明，Vantas品牌的车型将会很快面世。
