再有三天（4月19日），第十九届上海国际车展就将拉开帷幕。作为2021年首个A级国际车展，本届上海车展吸引了全世界的目光，各大车企的各类首发、重磅车型，以及各种前沿科技都将在此一展身手。
值得注意的是，在本届上海车展开幕前半个多月，国内车市又掀起了新一轮的造车热潮：小米、滴滴、苹果、大疆……甚至家电企业创维，各种官宣或是媒体报道的“造车”消息满天飞。
近年来，国内车市持续震荡下滑，但各类造车新势力却如雨后春笋一般，大大小小涌出上百家。有分析认为，中国已连续11年蝉联全球汽车市场产销冠军，存量市场巨大；以电动化、智能化为代表的新一轮产业浪潮赋予了新的发展契机……这一系列因素共同成就了“造车”的风口，引得新势力们前仆后继。
然而，汽车作为典型的资金、技术、人才密集型产业，有着极高的门槛，需要长期、艰苦的付出、投入。即使乘着国内车市潜力巨大、疫情下率先回暖的“东风”，新势力们在这场造车的“马拉松”赛事中，能否最终“闯关”成功，恐怕仍是未知数。
“后浪”来势汹汹
回顾历史，上海车展与新势力渊源颇深。2017第十七届上海车展上，蔚来首款面向大众消费者的产品ES8揭开面纱；同时，正道、前途、云度新能源、艾康尼克、威马、奇点等一大批新势力在此崭露头角。
2017第十七届上海车展，蔚来ES8首次揭开面纱
彼时，国内新势力“元老”——乐视，已深陷困境；而近日，其被曝出连续十年财务造假，更让“下周回国”贾跃亭的造车梦愈发缥缈。乐视的出师未捷也在很大程度上给后来者以发展机遇。
4月7日，蔚来迎来第10万辆量产车下线的历史性时刻，一季度其还首次达成单季交付超2万辆；小鹏也实现连续9个月交付量同比翻番……但同期的前途、博郡、赛麟等品牌已经“凉凉”。而随着2021第十九届上海车展的到来，人们或将再次见证新势力的“后浪推前浪”。
对比来看，无论是号称十年投资百亿美元的小米，还是产品未落地，市值便已破5000亿元的恒大汽车，新一批的“后浪”似乎都更为吸睛。将“生态”打造得风生水起的小米，拥有得天独厚的“粉丝”基础，其MIUI系统目前在国内的月活用户达到1.15亿人。在一项近2万人参加的调查中，有92%的人支持小米造车，并表示会买小米汽车；此外，小米还拥有投资蔚来、小鹏等企业的经验，准备工作似已做足。
恒驰首期6款车发布会现场
“不差钱”的恒大汽车更是“赢”在了起跑线上，背靠财大气粗的恒大集团，加之自身的高市值，曾一口气发布6款新车，并宣布“到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”……然而，“新一代”新势力似乎仍是换汤不换药的“靠概念造车”。恒大汽车虽产品规划丰富，但计划今年四季度才开始试生产；而小米更是刚刚宣布进军造车领域而已。
原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林，在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“投资领域有不能打破的规律，比如投融资要有回报，借钱要还钱，发展要靠利润支撑。所以造车新势力‘融资-亏损-再融资’的发展模式是否正确还不能确定。”
“前浪”固本培元
相比之下，在市场优胜劣汰中已有一席之地的“老一代”新势力，优势开始凸显。目睹乐视的崩盘，经历长江、博郡、赛麟、前途等品牌的陨落，以及零跑、哪吒等仍在为生存而挣扎……蔚来、小鹏、理想、威马4家头部企业，已在“摸爬滚打”中初具地位和前景，无论是相对丰富的产品矩阵，还是逐步成熟的生产环节，亦或稳固的车迷文化，都让他们成为市场中愈发重要的组成。
但它们也远非站稳脚跟，仍是市场中不折不扣的“小众”。2020年，4家头部新势力共交付125888辆新车，仅占全国乘用车总销量的0.62%；同时，车辆起火、误导消费者等负面案例仍不绝于耳。
不可否认，造车新势力频频“邂逅”上海车展，无疑是看中了中国汽车产业在全球范围内广阔的前景；同时，在全球疫情持续蔓延，各大国际车展纷纷停办的背景下，国内几大车展率先开展更夯实了中国汽车产业的地位。
但对于造车来説，无论来势汹汹的“后浪”、还是稳固根基中的“前浪”，需要面对的都不仅是来自对方的挑战，更是对各自造车实力和投入的考验，从样车试验到量产交付，再到形成规模效应，犹如一道道“关卡”。不止于此，它们还需共同面对市场的检验、传统企业的竞争、乃至国外新势力的冲击，只有在激烈竞争中坚持下来并跑到最后，才能算“闯关”成功。
工业和信息化部产业政策司原副巡视员，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里更总结，“今后成功的企业应该既不是传统企业（包括中外），也不是造车新势力，而是新业态、新模式、新平台。”
