图片来源：奥迪官方
3月18日，继戴姆勒和宝马之后，奥迪也交出了2020年的成绩单。
财报显示，2020年，奥迪集团销售收入为499.73亿欧元，同比降低10%。税前利润为41.87亿欧元，同比2019年减少19.8%，税前销售回报率为8.4%。
在全球销量方面，2020年奥迪集团共交付169.28万辆汽车，同比下滑8.3%。虽然交付量下滑明显，不过和全球整体汽车市场近15%的降幅相比，奥迪仍跑赢大盘。
节衣缩食过难关
在刚刚结束的2020年里，受新冠疫情影响，各国汽车市场都遭遇了重创。奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼承认，“新冠疫情的全球大流行对我们全年的业务产生了重要影响”。
而在疫情影响下，中国市场则为奥迪跑赢市场大盘扮演了“关键先生”的角色。他表示，“初期，全球汽车需求大幅下降，在去年晚些时候，市场才逐渐恢复稳定，复苏首先出现在中国，然后是欧洲和美国。”
得益于着中国疫情环境的向好，从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量就实现了连创月度新高。尽管整体市场下滑，但在过去的2020年，奥迪品牌在中国市场的累计交付量仍同比上升5.4%。
在整个全球市场，奥迪的高端车型和SUV车型表现可圈可点。其中，奥迪Q3与奥迪A6的交付量同比2019年分别增长了18.1%和11.8%。而纯电动奥迪e-tron系列车型2020年的需求量较2019年相比也增长了近80%，并顺势成为德国高端汽车制造商在全球范围内最畅销的电动车型。
值得一提的是，尽管2020年奥迪品牌的新车交付量和全年销售额均同比下降，但奥迪品牌利润仍然达到了27亿欧元，经营销售利润率达5.5%。
图片来源：奥迪官方
不过面对多重考验，奥迪仍然需要赚钱省钱两手抓。奥迪汽车股份公司管理董事会财务及法务董事安诺表示，疫情期间，在保证不对产品品质做出妥协及确保奥迪品牌未来竞争力的情况下，奥迪也加强了对投资和成本的控制。
他介绍称，目前“奥迪转型计划”和“奥迪未来”计划已成功落实，“这两个项目都为奥迪集团的业绩做出了重要贡献，使我们能够继续对产品的电动化和数字化进行投资。”
根据官方统计，“奥迪转型”计划已为奥迪节约了26亿欧元的开支。自两年前启动以来，这项提高效率的计划已为奥迪释放了70亿欧元的财务空间，并计划通过成本和收入方面的措施，到2022年，为公司带来约150亿欧元的财务效应。
在2019年确认的“奥迪未来”计划也通充分利用工厂产能降低雇佣成本来为公司节省开支。此外，奥迪电子创业有限公司在大众集团内部的转让也对财务业绩产生了5.89亿欧元的正面影响，企业2020年的税前利润为41.87亿欧元。
最终，奥迪手握45.89亿欧元现金流，同比增长45.2%。
加速转型背水一战
奥迪财报发布前一天，杜思曼对德国杂志《汽车世界》表示，奥迪将不再开发全新的发动机。他表示，“未来欧7的排放标准将在技术是一个重大的挑战，对内燃机来说有着极大地限制。”
从研发投入来看，奥迪也开始加快转型步伐。财报显示，奥迪将350亿欧元的投资预算中花费约170亿欧元用于未来技术研发，其中150亿欧元用于纯电动和混动车型。
车载电气系统将成为开发重点，未来奥迪旗下新能源车型将围绕MLB evo、J1、MEB、PPE平台进行打造，借助平台的协同效应，奥迪希望在2-3年内让电动汽车像燃油车型一样有利可图。
在产品线方面，2021年，奥迪将其电动车阵营增加至8款车型，届时将同时拥有紧凑型、全尺寸和豪华级别的纯电动车型。
图片来源：奥迪官方
其中，奥迪将在2021年底前推出奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron两款紧凑型纯电动SUV。到2025年，奥迪计划推出30款电动化车型，其中包括20款纯电动车型。
对于奥迪来说，在向电气化转型过程中，中国市场依然扮演了重要角色。根据计划，奥迪将与一汽集团和上汽集团合作，共同加大对电动车的引入和研发，其中已经完成中国首发的奥迪e-tron GT将于2021年年底正式上市。
届时一汽－大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未来与保时捷共同开发的PPE平台所诞生的全新车型，也将于2024年在长春工厂生产。
从各家的计划表来看，新能源市场将成为BBA角逐的下一个高地。宝马集团在财报中提到，到2023年，宝马集团计划在全球提供约12款纯电动车型，在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型，并在2025年将MINI转型为纯电动品牌。
戴姆勒集团也表示，到2030年，奔驰纯电动和插电混合式动力的车型将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。
