在国内中型车市场上，日系车始终都是避不开的主角，德系有BBA撑腰，日系的根基则来自日产、丰田和本田三家，十几年来无论市场如何惊涛骇浪，三家日系品牌始终都能稳坐江山，能有如此之牢固根基，除了公认的可靠省心之外，势必还各有各的独门秘籍，下面咱们就来看看三家主打中型车各自的立足之本。
※天籁——最舒适也是最快的
舒适是多年来天籁的第一标签，“日产大沙发”的名号就是大家对它最好的认可，一款车的舒适性是由多方面组成的，其中座椅的作用尤其重要，因为它是跟身体全方位接触的唯一部件，沙发和座椅的差别可是显而易见的。
正是有了这种包容性极强的过滤能力，所以坐在天籁的后排是最容易睡着的，不过要想睡的香我们还需要一个因素就是安静，这方面也是天籁所擅长的，双层玻璃、主动降噪再加上遍布车身的隔音材料和车辆出色的NVH，造就了一个绝对静谧的车厢环境，此时再打开带有9个扬声器的BOSE音响，那种听觉享受绝对让人倍感惬意。
最舒适是天籁一直以来的标签，来到这一代之后，它还有了另一个标签，就是最快的。得益于VC-TURBO超变擎可变压缩比2.0T涡轮增压发动机的强劲输出，让这一代天籁的2.0T车型以压倒性优势成为了日系三强中最快的那一位，即使放到同级所有车型中去比，它6秒出头的破百成绩也绝对名列前茅。
这台荣膺2019&2020两年沃德十佳发动机称号的2.0T发动机最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm，输出数据冠绝同级，同时还具备6.6L/100km的低油耗表现，让它兼顾动力和油耗的原因是它带有的诸多先进技术。
借助可变多连杆系统，发动机的的压缩比能在8:1-14:1之间无极切换，从而实现了高性能和高效节能的完美兼顾，此外在这台发动机上还拥有多项可变技术，包括可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制和可变燃油喷射，不夸张地讲，无论技术含量、参数还是实际表现，天籁2.0T发动机都是这个级别中的顶尖水准。
有了这样一台出色的发动机之后，天籁在急加速时的爆发力上明显提升了一个档次，这是之前2.5L自吸没法比的，只要深踩三分之二油门行程，之后就迎来了相当不错的加速度，尤其后段主观的加速感还是很强烈的，身体被挤在座椅上，跟雅阁和凯美瑞相比这股力量要更强和更有底气。
除了舒适和动力两个绝对优势，这一代天籁在自动驾驶上也非常与时俱进，它配备的ProPILOT超智驾 L2级自动驾驶辅助系统集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助三大功能，能够一键实现0-144km/h速段内的智能巡航，巡航中不仅能让车始终保持在车道中央，停车三秒内还可以自动跟随前车起步，只需按下方向盘上的一个蓝色按键，就可以享受到如此智能的辅助驾驶功能，让长途出行也变得异常轻松。
ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统的使用场景涵盖了高速和城市道路，其实无论高速还是城市环路，都是这套系统发挥作用的地方，打开它之后，驾驶员的双脚、双手和注意力都可以得到相应的“休息”，特别是长途行驶，缓解疲劳的作用绝对明显，就算前车停车了，不超过3秒系统也可以自动跟随起步，超过3秒的话也可以通过踩油门或重新按键恢复，不过要提醒大家的是，再可靠的系统也不能彻底放松，使用时驾驶员还是要时刻关注的。
现款天籁在保持舒适性优势的前提下，还增加了强劲动力这个新标签，两个标签都做到了同级翘楚，此外在驾驶辅助技术上也非常智能便捷，正是有了这些立足之本，才造就了如今这款既能安逸享受又可澎湃激情的新天籁。
※雅阁——最好看最具性价比的选择
第十代雅阁可以用画风突变来形容它的外形设计，也正是从稳重到年轻的这次蜕变，让十代雅阁成为了最受年轻人喜欢的中型车，同时还让不少女性成为了雅阁车主。
十代雅阁最具标志性的先锋设计要数FASTBACK（大溜背），视觉上令车尾明显变短，快速下坠的车顶弧线让人感到性感和美妙，同时也是同级唯一，这是颜控们的福音，本田粉儿的谈资。
虽然雅阁与思域有着一脉相承的溜背造型，但本田设计师并不情愿止步于套娃设计。有人说十代雅阁是大号的十代思域，但从全新的前脸造型风格，车身上下的细节把握来看，雅阁具备自身B级轿车的精致味道，没有了九代身上浮夸厚重的镀铬饰条，更不像八代车型那般会被误认为父辈驾驶的车辆。事实证明，性感设计的十代雅阁，迎来了消费年龄层的大幅下降。
在这个看颜值的时代，十代雅阁凭借同级最年轻动感的造型俘获了众多年轻人的青睐，而真正让它叫好又叫座的，自然也离不开性价比上的优势。
主打的260TURBO 1.5T车型售价区间18.98-22.98万，市场优惠2.2-2.5万，优惠后的价格大约在16.8-20.5万，这个价格基本就是凯美瑞2.0L的价格，同时介乎于天籁2.0T和2.0L之间的价格，但在这个价位上，雅阁还具备动力优势，所以卖得好也就不足为奇了，毕竟人家好看、性价比还高。
好看和性价比高是十代雅阁的最大优势，虽然动力选择没有拉开明显的高低搭配，但凭借同级最年轻帅气的外形和1.5T车型的性价比，十代雅阁实现了销量上的大丰收。
※凯美瑞——中庸之中加入高级感
说到凯美瑞，之前这款车最大的标签就是中庸，哪儿也不突出，哪儿还都不差，非常均衡，完全就是把中庸之道做到了极致，可来到第八代车型之后，凯美瑞就不只有中庸了，设计是颠覆的，技术是革新的，最关键的是，它身上有了高级感。
设计咱们就不说了，因为我认为那实在难以称为凯美瑞的卖点，仁者见仁智者见智吧，至于技术，那肯定是TNGA，这种丰田最新的造车理念不同于大多数厂家的平台化造车，而是涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套造车序列，如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低了生产成本。
有了TNGA之后，我们发现丰田的新车都更好开了，无论转向、动力还是悬架，每个环节都更加从容顺畅，这就是技术带来的提升，所以第八代凯美瑞开起来也没之前那么无聊乏味了。
记得在第八代凯美瑞刚刚开始试驾的时候，很多同行都说这款车有了比对手更强的底盘高级感，这种高级感说白了就是更像豪华品牌的高级车了，让你感觉不廉价、有质感，而这方面恰好是之前凯美瑞比较缺失的地方，在弥补不足的同时，还给自己树立了一个新标签，真是一举两得。
在TNGA架构下研发的新动力也很有看点，热效率达到40％的2.5L和2.0L发动机即使放到现在依然值得炫耀，和同级自吸发动机对比，这两款发动机的数据、油耗和技术含量都是非常优异的。
对于凯美瑞来说，它的标签好像没有天籁和雅阁那么鲜明，但一个更高级、更有技术含量、更大胆前卫的凯美瑞，还是这个级别中最有竞争力的车型之一，看看它坚挺的售价你就知道它的厉害了。
※适合的就是最好的
三款车都是这个级别中的优等生，那哪一个是最好的呢？这个问题可能对每个人来说答案都不一样，车永远没有最好的那一台，只有最适合你的那一台，最适合的就是最好的，所以大家要清楚自己的需求和侧重点，三台车都有自己的优势，对号入座应该很容易，这样选大家就都清楚哪一台才是最好的了吧。
