去年12月，长城汽车宣布了全新的柠檬混动DHT技术，邦老师也为大家带来过及时的解析（点击此处回顾）。而长城汽车为了让大家这项技术的创新之处，在3月2日通过线上直播对一台柠檬混动DHT系统进行了拆解。长城汽车技术相关负责人与嘉宾一起，对柠檬混动DHT的整体设计按模块进行拆分解读，并对其技术优势、工作原理及用户体验进行分享。
长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》指出，在未来很长一段时间内，混动技术将成为我国出行的主导力量。而长城汽车研发柠檬DHT技术，就是为了满足这种趋势，满足全球用户的多元化需求。
据长城汽车官方介绍，柠檬混动DHT是一项能够在全速域、全场景下兼顾性能与效能的混动技术。整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。
柠檬混动DHT总成
在设计结构上，柠檬混动DHT的主要零部件包括：1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。
1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75千瓦，匹配100千瓦 DHT模块，系统综合功率140-170千瓦；后者最大功率115千瓦，匹配130千瓦 DHT模块，系统综合功率180-240千瓦。
在本次拆解直播中展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比达到13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，确保高效和可靠性的兼顾。
双电机控制器
此外，在此次拆解中展示的双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。
DHT模块
而DHT模块则可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。
双电机
在DHT模块中还包含了双电机动力系统。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。
此外，柠檬混动DHT核心零部件还包括动力电池，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160千瓦/公斤，可提供最长200公里的纯电续航里程。充放电方面，支持11千瓦交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246千瓦的放电功率，享有8年15万公里的质保。
据长城汽车介绍，柠檬混动DHT将具备更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。
纯电行驶模式
纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。
发动机直驱模式
发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。
并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。
能量回收模式
能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。
WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT
据悉，首款款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L。
■ 邦点评
虽然国家在新能源政策层面一直向纯电路线倾斜，但在节能减排大趋势下，混动路线事实上也是一条行之有效的能源路线。
不少国家提出的在2030年左右完全停售燃油车的目标，事实上就是将燃油车切换成混动/纯电动力。而不是完全由纯电车型代替燃油车。
同时，我们也能看到，曾经在HEV领域长期被丰田/本田垄断的局面正在被打破，长城柠檬DHT和比亚迪DM-i代表着我国自主品牌在混合动力技术上的先进探索。让我们共同期待我国汽车企业带来更多富有竞争力的混动车型!
