盖世汽车讯 据外媒报道，Fisker创始人Henrik Fisker在最近的一场采访中表示，已经放弃固态电池计划。
Henrik Fisker表示：“这是一种这样的技术，当你觉得你已经完成了90%，几乎达到目标时，然后你意识到剩下的10%比前面的90%困难得多。因此现在，我们完全放弃了固态电池，因为真的无法落地。”
自Henrik Fisker推出Ocean电动车后，固态电池在Fisker公司媒体的曝光率就变得不太高。Henrik Fisker也很明确地表示：“我个人认为，不管是哪种形式的量产，固态电池都至少还需要7年。”
Ocean（图片来源：Fisker）
Fisker砍掉固态电池项目之际，该公司已经就这项技术研发数年。2018年，Henrik Fisker表示，该公司已经解决了固态电池相关的一些问题，仅需数月就可完成最终设计。但在2019年初，Fisker搭载固态电池技术的一款跑车被推迟亮相，该公司重心又回到Ocean，后者搭载更普通的锂离子电池。
在2020年，Fisker与大众支持的电池初创企业QuantumScape（简称QS）就商业机密案达成和解。QS发现，2018年底和2019年初，该公司一名离职员工带走了数千份文件，并前往Fisker任职。虽然Fisker称该公司从未使用过那些信息，并快速辞退了该员工，但最终还是支付了75万美元来解决此案。此外，该名员工正就被辞退起诉Fisker。
Ocean（图片来源：Fisker）
不过，Fisker在固态电池方面遇到的挫折并没有阻挡该公司的发展势头。
2020年10月15日，Fisker与麦格纳敲定合作，麦格纳将为其供应汽车平台并生产Ocean SUV。同年10月30日，Fisker与空白支票公司反向合并后正式在纽约证券交易所上市，融资约10亿美元。
2021年2月24日，Fisker与富士康发布联合公告表示，双方已签署一份谅解备忘录，以代工苹果而闻名的中国台湾电子合约制造商富士康将为Fisker生产电动汽车，年产量为25万辆以上。据悉，这款电动车定价将远低于其第一款电动车Ocean SUV37,500美元的起始价，或将在富士康威斯康星州工厂生产。
虽然没有达成使用大众电动车平台生产汽车的协议，但Fisker上周表示，仍在就零部件供应协议与大众进行谈判。
这些协议对于Fisker的生存至关重要，该公司正试图成为一家真正的轻资产汽车制造商，计划外包近乎所有的汽车业务，而该公司本身将专注于设计和客户关系。
