在日系制造商中，丰田和本田都在2020年实现中国市场的历史销量最高，丰田突破179.7万辆，同比增长10.9%，本田也售出有史以来最高的162.6万辆，同比增长4.7%，连续两年高于上年业绩。
本田于2月9日公布了2020财年4-12月的联合结算概况，副社长仓石诚司与专务理事竹内弘平对外宣布，过去9个月时间里，公司二轮事业（摩托车）累计销售1059.1万辆，四轮事业（汽车）销售342.5万辆。
以零售为基准，核心市场美国在4-12月销量同比减少了16%，为104.8万辆，但从新冠肺炎里较早复苏的中国却同比增加了15%，为140.5万辆，大大超过此前的业绩预期。
日本本土销售43.2万辆，同比下滑14%。
据悉，疫情黑天鹅肆虐最为严重的4-6月，本田亏损为1136亿日元，但随后几个月的营业利润则稳步增长。
4-12月本田累计营业利润为4470亿日元，较2019年的6392亿日元同比减少30%，息税前利润为6587亿日元，较上一年的7861亿日元下滑16%。
关于2020财年（2020年4月-2021年3月）的合并营业利润，虽然有新冠肺炎和半导体供给不足的负面影响，但本田方面依旧提升了1000亿日元的预期，向上修正为5200亿日元。
作为本田最大的利润奶牛和单一市场，美国的业绩虽然在缓慢恢复，但9个月的累计销量仍低于2019年同期。本田去年4-12月累计销售104万辆，热销车型CR-V、思域等的回暖支撑了销量基盘，但由于新型冠状病毒的影响在美国依旧存在诸多不确定因素，所以全财年的业绩前景依旧不太明朗。
值得一提的是，在日系制造商中，丰田和本田都在2020年实现中国市场的历史销量最高，丰田突破179.7万辆，同比增长10.9%，本田也售出有史以来最高的162.6万辆，同比增长4.7%，连续两年高于上年业绩。
具体到合资车企的销量表现，东风本田2020年销售创下新纪录的82万辆，同比增长4%，广汽本田的销量也创历史新高80.6万辆，同比增长5.4%。
受半导体芯片供应不足的影响，本田将2020财年（2020年4月-2021年3月）的汽车销售计划调整为450万辆，同比下滑6%，仓石副社长在线上发布会上表示，芯片供给的问题正在逐渐改善。
受半导体芯片供应不足的影响，本田将2020财年（2020年4月-2021年3月）的汽车销售计划调整为450万辆，同比下滑6%，仓石副社长在线上发布会上表示，芯片供给的问题正在逐渐改善。
尽管如此，接近本田的内部人士曾向日媒透露，比起中国汽车，日本汽车产业实际上面临半导体供应不足的压力更大，其中，又以本田承受的压力为最。
“最坏的情况下，2021年1 -3月减产23万辆。”多名相关人士向日本媒体透露，本田甚至在2020年末的时候就曾设想过这样的糟糕情况，新年第一季度的业绩，或将只能达到2019年1-3月销售业绩的20%左右。
据悉，本田位于三重县铃鹿市的工厂将在2月份至少停止运转5天左右，除小型车飞度外，还将因芯片问题减产人气产品N-BOX等车型。有接近本田的业内人士预计，本田在该基地的减产数量约为1万辆左右，相当于铃鹿工厂月产能的20%。
本田为何成为日系里受伤最深的制造商？日本资深分析师杉本浩一解释说，本田近年来对外资零部件供应商的依赖度较高，而目前，引起半导体短缺问题的零部件供应商里就有德国大陆和博世等巨头。
本田为了扩大海外销售，在前任社长伊东孝绅时期(2009 ~ 2015年)积极采用外资供应商的零部件，一位与伊东孝绅共事过的本田老员工向日媒回忆道，为了扩大全球销售，前社长一度认为，还是外资供应商在成本方面更有利于海外拓展。
在伊东孝绅的战略指导下，本田在半导体零部件方面曾启动过供应商变革，上游供应逐渐由日本通信工业（现在的日立asimo）等本田系国内供应商向外资供应商转变。2015年就任的八乡隆弘社长曾推进产能削减计划，但是采购方针却没有太大改变，基本上还是延续了伊东孝绅时期的采购思路。
