2月8日下午，乘联会对外公布了1月乘用车市场产销情况。数据显示，1月狭义乘用车市场零售达到216.0万辆，环比12月下降5.6%，同比去年1月增长25.7%，实现了2021年的开门红。
图片来源：乘联会
其中，1月自主品牌零售同比增长38%，环比12月下降7%，国内零售份额38.7%，同比增长3.3%。部分国有自主表现超强，吉利汽车、长安汽车跃升到第二、第三的高位，红旗、长城、蔚来等品牌同比均保持高增长。
1月主流合资品牌零售同比增长13%，但环比12月下降10%。其中美系品牌市场零售份额达到9.4%，同比增长0.7个百分点，表现超强。日系品牌21.6%，同比下降2个百分点，低于德系品牌 4.1个百分点。
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新能源市场同比也有不小的增量。据乘联会数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，环比12月下降20.5%。其中插电混动销量2.7万辆，同比增长173.0%。纯电动的批发销量14.1万辆，同比增长325.8%。1月电动车高低两端强势增长。
1月新能源乘用车市场前5车企销量占比达58%，较去年1月提升10%。突破万辆销量的企业有：上汽通用五菱38,496辆、比亚迪20,330辆、特斯拉中国15,484辆，上汽乘用车14,398辆，长城汽车10,260辆，增速均在三位数以上，上汽通用五菱增26倍。
新势力车企1月销量同比表现优秀，如蔚来、小鹏、理想、合众、威马、零跑等。相比而言，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车开始全面量产，增速远高于传统豪华车增速。
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对于2月全国乘用车市场的表现，乘联会认为，由于春节偏迟因素，节前零售相较节后的销量贡献度高一些。加之去年2月全月处于大面积封城状态，因此低基数下的2月零售同比增速预计要高出5倍左右。1-2月的累计销量同比增长应该达到70%左右，这也奠定了今年的高增长基础。
不过，乘联会亦指出，疫情反复和返乡人数减少带来的节前销量损失也不小，这些节前销量损失大部分属于年度丢量。而就地过年政策使得车企的生产运营大多按法定时间正常恢复，因此东部发达地区和大城市节后市场恢复正常秩序的速度预计快于往年，这也会推动2月的产销规模相对较高。
2021年车市虽然出现开门红的高增长，但据乘联会预计，2021年车市预计呈现前高后低的走势，消费增长压力仍不容忽视。三季度开始将面临去年上半年被抑制的消费释放和促消费政策的较高基数，四季度因2022年的春节较今年提前，故消费旺季也提前，对传统车的年末消费稍有促进。
