对于汽车行业，政策往往会起到决定性的作用。在2020年，多项有关于汽车行业的政策在经历较长时间的过渡期后，到2021年将开始实施。所以，汽车行业又将开始实施哪些新政策呢？
国六排放—全面实施
部分地区提前施行，因汽车销量骤降而推迟，关于国六排放施行这件事，经过这一年各种延期之后，终于是定下来了。
2020年4月29日，在国家发改委等十一部门发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》里，指出轻型汽车（总质量不超过3.5吨）国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前。
也就是说，从2021年1月1日起，全国范围内将只允许国六排放标准的轻型汽车销售和注册登记。
从目前市场情况来看，受到最大影响的属平行进口汽车行业，许多国六排放以下的进口车型将面临退市。另外，由于进口的国五排放车型从2021年1月1日起，不再允许上牌；而针对平行进口汽车的国六排放标准，迟迟没有定论。导致的结果就是汽车售价大涨，部分车商退出。为了不把国五排放车辆砸手里头，有的车商甚至抢在2021年之前，将车辆完成上牌手续，当成二手车来销售，以降低损失。对于消费者而言，除了要面对是二手车这一现实外，还需要考虑到当地的二手车迁入的政策，最主要的还是排放标准的限制。
国六排放标准对于国内车市的影响相当之大，好在这么长时间的过渡，国内主机厂基本完成了国五到国六排放的切换。到2021年，消费者也就无需再在国五与国六排放车型间纠结了。
年检新政—三增六减
一直以来，我国对机动车有着严格的检验力度和全面的检验项目，甚至有强制性要求。但个别不合理的现象，让人一言难尽。
根据国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会发布的《机动车安全技术检验项目和方法》的规定，从2021年1月开始，汽车年检将发生一次大改革。
文件显示，新标准删除了噪声、车速表、悬架效率、经济性、动力性，以及前照灯偏移量等6个项目，并对该轮胎花纹深度（重点车型转向轮）、车辆举升装置和轴距的检测设备提出要求。
也就是说，被车主深恶痛绝的油门到底这一现象，将彻底被改变，转而换成OBD检测。
但新增的轮胎花纹深度检测，则需要车主特别是老旧车型的车主记在心上。在新标准下，对轮胎的检测会被要求使用轮胎花纹深度计测器，若轮胎磨损严重且深度不符合标准的，否则将不能通过年检。
另外，还有自2020年11月20日起，开始施行的将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)纳入免检范围，以及对非营运小微型客车（面包车除外）超过6年不满10年的，由每年检验一次调整为每2年检验一次的政策。
直白一点的就是，除了面包车以外，其它的7-9座非营运小微型客车都将享受到6年内免检的福利，也就是说咱如果要买自家用的7座SUV与MPV，就不用再去纠结选6座还是选7座了，它们的上线检车周期将是一样的。
新能源补贴—退坡10%
关于新能源补贴退坡这个话题，最直接的就是对于消费者来讲，买车得多花钱了。
2020年4月23日，在国家发改委等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》里，指出将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
在2020年的新能源补贴标准中，规定个人购买纯电动车，纯电动续航在大于等于300公里，小于400公里时，补贴金额为1.62万元；当纯电续航超过400公里，则可获得2.25万元补贴；而纯电续航超过50公里的插电式混合动力车型，可获得0.85万元补贴。
按2021年在2020年补贴的标准上降10%计算，自2021年1月1日起，购买的纯电动续航在大于等于300公里，小于400公里时，补贴金额为1.458万元；当纯电续航超过400公里，则可获得2.025万元补贴；而纯电续航超过50公里的插电式混合动力车型，可获得0.765万元补贴。
在2020年，多数造车新势力，特别是几家头部企业，均做出了保价的政策来回应政策对销量的冲击。在新的一年里，看各家主机厂又会作何应对呢？
新能源汽车下乡—继续开展
在新冠肺炎疫情影响、经济运行压力增大、产业转型升级、车市不振等多重因素叠加的环境下，新能源汽车下乡活动成为企业打通新能源汽车市场的重要手段。
自7月份启动新能源汽车下乡以来，中汽协已经发布了3批车型目录，共有24家汽车企业的61款车型入选，截至11月，A级、A0级等车型的销量已经超过18万辆。
下一步，工信部还将开展新一轮汽车下乡活动。2021年的新能源汽车下乡活动将在全面总结2020年经验的基础上升级完善，有望在全国范围内继续开展。
写在最后
不论是车企、经销商还是消费者，都受到政策的影响；包括像在2020年特殊时期，各种政策的扶持，让国内汽车市场逐渐回暖。政策无时不在引导着汽车行业的发展，在新一轮政策驱动下，国内汽车市场也将继续稳步回暖。
