2020年，北京现代销量跌回十年前。曾经有多风光，如今就有多落寞。
经销商的转店、撤店原本不是什么新鲜事，但北京朝阳区的一家北京现代4S店将展厅的大部分租给特斯拉的消息却引起无限唏嘘。
曾经红极一时的传统合资品牌北京现代如今偏安一隅，而作为新造车的代表，特斯拉抢尽风头。
北京现代辉煌过，2015年，北京现代年销过百万、高居全年销量榜单第四位。但登高跌重，萨德事件只是导火索，后来的2017年到2020年，北京现代下滑幅度分别为31.3%、8.6%、5.7%以及28.6%，如今年销量“腰斩”仅为50.2万辆，甚至低于十年前的2009年北京现代的销量（57万辆），已经彻底跌出乘联会销量前15榜单。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，中国汽车市场上半年经受了较大的打击，但在下半年，车市逐步回暖，整个行业在12月出现较大增长。但根据乘联会数据，北京现代12月单月销量为58230台，同比下滑依旧达到了27.3%。
事实上，北京现代拥有完整的产品线，也曾经打造过不少备受欢迎的热门车型，但随着产品力的日渐下滑，再无昔日辉煌。
廉颇老矣
一般来说，新车型是推动一家车企持续增长的源泉。
2020年，北京现代也先后在中国车市推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特以及菲斯塔纯电动等车型。但从新车上市后的表现来看，却一言难尽。
数据显示，第十代索纳塔自从2020年7月份上市以后，在7-12月份的销量分别为0.33万台、0.37万台、0.29万台、0.19万台、0.15万台、0.11万台，呈现持续下滑的态势。菲斯塔纯电动车型市场关注度较小，表现甚至不如造车新势力。相比之下，第七代伊兰特自10月25日上市以来累计销量42649辆，表现还是值得肯定的。
伴随电动化、智能化的浪潮，北京现代也推出了纯电产品，但目前来看，菲斯塔纯电动车型市场认可度不高，产品本身也不够完善。2020年底，北京现代对菲斯塔纯电动车型等进行了召回。根据相关文件，自2021年1月22日起，召回2019年3月22日至2020年12月10日期间生产的昂希诺纯电动汽车，及2019年9月14日至2020年12月10日期间生产的菲斯塔纯电动汽车，共计2591辆。
召回原因是：车辆IEB（集成式电子制动）电机输出异常信号时，因IEB电机控制逻辑程序不完善，可能导致车辆仪表盘多个警告灯亮起并发生刹车踏板发硬的现象，造成车辆制动力下降，存在安全隐患。
事实上，这些车型原本都曾取得不错的市场成绩，但还是熟悉的配方，却无法迎合现代消费者的需求，尽管车型上市均给出较为有诚意的价格，但愿意为此买单的消费者寥寥。
乘联会秘书长崔东树表示，北京现代接连推出新车，但是目前并无爆款车型，很难拉动整体销量。低端车型伊兰特上市后成为销量主力，但是售价较低很难给经销商带来可观的利润。售价更高的索纳塔出现滞销，同价位产品竞争压力大，也很难带动北京现代重回巅峰。
与此同时，曾经为北京现代扩大市场立下功劳的几代同堂策略也带来反噬。其紧凑型车阵营拥有悦动、领动、菲斯塔三款车型，伊兰特的加入导致四款车价格高度重合，在市场不断萎缩的今天开始形成内耗。
一步错，步步错
北京现代曾采用不断降价的方式来抢夺市场，但降价销售的方式也让消费者产生品牌价值不高的印象。这为北京现代后续进行品牌向上带来阻力。
如今，北京现代品牌无法满足消费者消费升级的需求。在豪华品牌不断进行价格下探的打法中，一线合资品牌也紧跟其后进行了价格下探和产品力的升级。在强势车企品牌和产品力的双重绞杀中，韩系、法系等二线合资品牌被挤压到了愈发尴尬的处境——上不去，下不来。
为了进一步挽回中国市场，北京现代计划在2021年推出至少三款新车，包括全新一代名图、第五代途胜L和一款全新MPV车型。与此同时，在2021中国电动汽车百人会论坛上，现代汽车集团中国区总裁李光国表示，现代汽车将在2025年优先中国市场推出15款新能源车型。
但能否就此停止加速下滑的态势，恐怕仍是未知数。
