马太效应的“损不足而奉有余”，是《道德经》中“人之道”的反映，“天之道”不是这个样子的，是“损有余而益不足”。
“奢侈品能让人产生一种宗教式的崇拜和情感。作为一种神圣的物品，它传播着它的价值和迷信。”这句经典的话印证了2020年中国豪华车市的繁荣。不但不受疫情影响，反而如浴火重生。
所谓“唯有美食与爱是不可辜负的”。从人生追求的角度来看，汽车行业唯有豪华车是不可辜负的。马太效应下的豪华车市，让我们看到了蓬勃的欲望，还有对美好生活的渴望。特斯拉市值超过7000亿美元，并不能影响BBA在中国市场的气势如虹不是？
不过，随着电动化时代的推进，特斯拉和“蔚小理”对于豪华的重新定义，也让豪华阵营的传统车企，惊出一身冷汗。理性对待自己的边界，毫无疑问是绝对必要的。豪华车市，也需要一个面对未来的清醒认知。
BBA的缠斗
豪华车市的顶流，当然是BBA。即使被说滥了，但还是要说。2020年，BBA三强的冠军和份额之争更加纠缠，三方之间的比分咬得更紧。
做生意讲究“天时地利人和”。从天时来说，似乎都在帮着BBA。就在2020年12月30日晚，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判。历时7年之久的中欧投资协定终于尘埃落定。
根据协定，中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域的投资，消除欧盟企业在华投资的障碍，比如合资企业要求以及对部分行业外资占股比例的限制。
也就是说，德国汽车制造商如大众、宝马、奔驰等将不再受到股比等的限制，可以设立合资车企，可以100%控股，德方可以突破合资车企75%的股权上限。这对于BBA来说，无疑是“天助我也”，而对于中国汽车行业而言，真正是“狼来了”。
回顾历史，2010年中国豪华车市场销量（国产）还仅为30万辆， 2019年连续10年增长到220万辆，翻了6倍。到了2020年，1~12月累计销量（乘联会）更是达到279.6万辆，同比增长19.9%，是三大细分市场中唯一实现“转正”的市场。这里面，BBA占据了68.1%的份额。
从登顶之路来看，过去的10年中，奔驰是追赶步伐最快的。先发优势巨大的奥迪曾经一家独大，如今变成真正的三分天下，旗鼓相当。而从国产车来算，奥迪的市占率从 2010年的61.76%下降到2019年的35.23%，下降了超26个百分点。
汽车公社曾经说过，“在华销量超过100万辆，对于奥迪来说可能是个灾难。”但是，这并不妨碍BBA依旧沿着求量的道路急速奔驰。
从结果来看，根据奔驰官方公布的数据，2020年其在中国市场销量达到774,382辆，同比增长11.7%，算是夺冠。宝马12日发布了数据，2020年在中国市场交付约77.7万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长7.4%，并创下宝马自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。去掉MINI，还是不及奔驰，排在第二。而奥迪方面，一汽-大众也已发布官方数据，奥迪品牌2020年销量726,288辆（含进口），排在第三。
销量的背后是市场份额。2010年的时候，豪华车的市占率仅3.25%，但是到2019年已经达到了10.7%，而2020年1~11月这个数字进一步增长到了13.4%，几乎是2017年豪华车市占率的两倍左右。根据相关研究数据，预计到2025年,中国豪华车的市占率有望超过18%。
无疑，对于美好生活的向往，让豪华车消费爆发出了让世界震惊的力量。无论是BBA的“三国”，还是“春秋五霸”抑或“战国七雄”的局面，这是豪华车市最有趣的地方。
根据中汽数据中心公布的数据，1~11月，BBA对豪华车市场增量贡献率为48.2%。而在12月国内豪华车销量前十名中（乘联会），宝马、奥迪和奔驰旗下车型分别占据3席，特斯拉挤进来1席。其中，奥迪A6L以近1.78万辆位居榜首。宝马的5系加长版和3系加长版，仅仅咬在后面。
实际上，奥迪虽然在整体销量上被超过，但是在国产车上，其先发优势还是奔驰和宝马在短期内无法超越的。加上在进口车上发力，新一代A8和Q8等车型的竞争力强劲。而我们也不能忽视的是，已经找到节奏的奔驰则继续狂奔，不受各种消费者维权事件的影响，GLC也一骑绝尘，奥迪Q5曾经一股独大变成了传说。
2020年，奥迪、宝马、奔驰国产车的整体份额比为34.49%、33.69%、31.82%，相互之间的差距越来越小。然而，虽然BBA在燃油领域依旧是顶流的存在，保持着竞争优势，在新能源领域，这三家都面临着一个共同的问题，那就是包袱太重，转型太慢。
二线还是二线
实际上，从2018年开始，BBA已经相约进入“50万辆+”的时代，而第二阵营的领先者，刚刚超过20万辆，从市占率和规模来看，BBA几乎并没有给对手留什么攀升机会。BBA依旧是BBA。不管是捷豹路虎曾经喊的“BBA+J”,还是凯迪拉克的BBAC，都没能挤进头部阵营。
BBA风光，二线品牌不甘落寞。2020年也看到了更加极端化的“分化”趋势，BBA三巨头继续着赢家通吃，而末尾的讴歌和英菲尼迪在加速衰落。二线中比较不错的沃尔沃和雷克萨斯，虽然看起来很美，但实际上各有各的难处。
沃尔沃和雷克萨斯在2020年都放缓了脚步。沃尔沃的成绩依旧不错，不过库存问题是它的顽疾，始终没能有太大改观。而雷克萨斯的问题在于，在中国卖来卖去都只能卖好一款车，就是ES。
凡事总有例外。福特的林肯2020年算是个异数，涨势迅猛。这是很有意思的事情。冒险家国产后，林肯迎来了久违的爆发。就算对比奔驰GLA，冒险家都胜在配置丰富，并且紧凑型SUV全系搭载2.0T高功率发动机，动力相当强劲。幸运地切中入门级豪华车型，让憋屈已久的福特中国和林肯中国舒了一口气。
但也不能高兴太早。我们分析一下就知道，实际上，这是林肯替“止跌回升”的福特拿回了应有的市场份额。冒险家和探险者，多少有点误打误撞。这不是林肯的成功，而是福特避免了失败。福特还是摸不准中国市场的律动脉搏。再者，福特商用车的兴旺，却没能让乘用车沾上光。
别忘了，还有中国的豪华品牌红旗在追赶，终端销售超过20万辆的成绩，显示了中国设计和品牌的力量。当然，我们也知道，这个基础离真正的正向研发还有距离。这不是靠民族自豪感就能做到的。还需要付出百倍的努力。
最惨的，是阵列末尾的英菲尼迪和讴歌，会不会步雷诺后尘？2020年各种品牌纷纷倒下，2021年难以为继的概率有点大。这两个品牌，错失了太多的时机，在豪华的舞台上，已然没有了位置。
入门即豪华，不忘天之道
出于销量的追求，BBA的手近年来越伸越长，不断下探作降维攻击。入门级豪华车型增多，再加上小众车型，这部分是BBA近几年用力最猛的地方。比如，广州车展奥迪推出加长版A3L，分明是要在入门级豪华市场再度深耕一把。
最开始是宝马的2系，后来是奥迪的Q2L，然后是宝马的X2和奔驰的GLB，都在基于原有的用户拓展。当然，也不总是成功。比如， Q2L虽然量上来了，但是对A3和Q3带来了不小的影响。
宝马2系已经成为历史，而宝马X2看似非常符合年轻人个性的追求，但是月销1000~2000辆，难有太大的存在感。倒是GLB，因为填补了奔驰在30万元级豪华SUV主流市场的产品空白，成为年轻家庭用户的销量收割机。
不能不说，林肯冒险家在“入门即豪华”领域的尝试成功，12月销量超过7800辆，让今后这一细分市场的争夺变得更加激烈。当然，聪明的BBA和豪华品牌们断然明白，品牌的下探是种伤害，然而被“赶鸭子上架”的他们无法在中国市场停下脚步。因为，丢失份额意味着丢失一切。大家都输不起。
有句话说，比销量更重要的是未来。虽然BBA依然占据了2/3的豪华市场份额，不过在传统的燃油领域既得利益过多，让BBA很难走出舒适圈。在特斯拉一骑绝尘、“蔚小理”这样的对手贴身近战下，市值上已经让BBA望尘莫及了。
由技术推动的时代进步，毕竟不是以人的意志为转移的。凭借着强大的产品阵容、渠道网络和品牌认知，BBA在未来很长一段时间里依然会是豪华车市场的领跑者，只是接下来的变革，来得比以往都要猛烈。
从三家来看，目前他们的电动车还是“油改电”，竞争力不高。大众虽然推出了MEB纯电平台和奥迪的PPE平台，但是MEB一再拖延着交付新产品的交期，软件问题BUG的解决又非一日之功。奥迪方面，大众关于迪斯的宫斗终于达成一致，才让奥迪避免了一场重大的挫折。
最近，奥迪终于在中国祭出大招。奥迪与一汽的第二家新能源合资公司于1月18日宣布落户长春。奥迪及大众汽车集团控股60%，也是奥迪在中国的第一家控股合资公司。作为投资超过300亿元的“巨兽”，奥迪一汽新能源合资公司将利用PPE纯电动平台本土化生产车型。
这是奥迪面对全新时代的对策。而宝马呢，2021年则会以纯电动BMW iX以及i4进行突破，展开激烈的争夺。不过，宝马虽然推动了数字化和电动化，iX3的“油改电”依然让我们看到了宝马“大象转身”的犹豫和不坚决。奔驰的EQC更不用说。BBA共同的难题是，船大毕竟不好调头，繁荣背后有着巨大的隐忧。
虽然豪华不可辜负，不过我们应该清醒，马太效应的“损不足而奉有余”，是《道德经》中“人之道”的反映，“天之道”不是这个样子的，是“损有余而益不足”。从各大豪华车企的角度来说，无疑是想以人之道的努力，来抗衡天之道的巨力，多多益善。而2021的变数肯定非常大，还是需要更加小心。
