2020年，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，同比提升了2.18个百分点。其中，奥迪A6L重新收回了冠军头衔；奔驰E级发挥稳定；宝马5系的燃油车和新能源车均有不俗表现。
自主“黑马”——比亚迪汉强势完成年度首秀，用短短5个月的时间成功挺进二线阵营头部。与之形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。
新年伊始，高档车“德系三强”（宝马、奔驰、奥迪）纷纷公布业绩，随着年度冠军（全球、中国）花落各家，再次将高档车头部之争的规模拉升至70万辆。在被誉为“塔尖儿”的国产C级车市场，“德系三强”的座次排位刚好与其品牌的整体销量排名相反。
奥迪A6L
奥迪A6L凭借172723辆的成绩，重新收回C级车市场的冠军头衔。奔驰E级虽然发挥稳定，但却没能续写蝉联的辉煌。宝马5系尽管排名第三，但若与其新能源车型相加，两者销量之和高达160241辆，完全可以超越奔驰E级。
比亚迪汉
“三强”之外，自主“黑马”——比亚迪汉自去年7月上市以来，在短短5个月里，销量已达40556辆，稳居二线阵营头部。比亚迪相关负责人在接受媒体采访时表示，“汉EV有30%-40%的比例卖给了北上广深一线城市，全部都是来自私人消费端的订单”。比亚迪的工作人员向经济日报-中国经济网记者透露，“目前比亚迪汉系列车型的等待周期在2个月左右”。
一汽丰田皇冠停产
与比亚迪汉强势首秀形成鲜明对照的是，曾经誓与奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级比高的一汽丰田皇冠，于去年4月宣告停产，其销量在6月“归零”，黯然告别中国市场。经济日报-中国经济网曾提出，“一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典，为什么不能一以贯之地坚持、坚守，进而获得更大的成功呢？皇冠在中国市场的教训是深刻的，足以让后来者引以为戒。”
这个对品牌、产品和营销有着极高要求的C级车市场，容不得车企有半点疏忽。据经济日报-中国经济网记者统计，共有来自11个品牌的15款车型参与了2020年“竞逐赛”；相比于2019年的611481辆，国产C级车市场的整体销量为643317辆，同比增长5.21%；12月单月的销量为76247辆，环比增长6.2%，与去年同期相比劲增34.89%。
其中，“德系三强”（含新能源车型）的销量之和达488642辆，占据了75.96%的市场份额，相比去年同期的73.78%提升了2.18个百分点。统治C级车市场近30年的奥迪A6L，去年全年都保持着强势的表现，收获了4-12月的单月销量冠军。
相比之下，同时投放燃油车和新能源车的宝马5系，2020年在两个领域均有着不俗的表现。数据显示，5系燃油版和新能源版的销量分别为134547辆、25694辆。得益于5系新能源等产品的热销，宝马在华累计销售新能源车超过9万辆。
宝马5系
宝马方面表示，公司还将坚定推进电动化战略。继去年推出BMW品牌首款纯电动车型——iX3后，宝马在2021年还将推出纯电动车型BMW iX和BMW i4。宝马集团董事长齐普策日前透露，“宝马集团计划在2021年全球销售10万辆纯电动车”。
面对德国“老乡”的先发优势，奔驰不甘落后，正加速推进“电动为先”战略。据了解，奔驰在2021年将开启“EQ之年”，并向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型。
新一代奔驰E级
聚焦C级车市场，奔驰布局新能源的动作稍显滞后。未来一段时间里，奔驰只能暂时依靠燃油版的E级与对手抢夺市场。不过，凭借强大的品牌影响力和产品实力，奔驰E级稳定地占据细分市场的头部位置。数据显示，2020年，奔驰E级的累计销量为149900辆。
除了“头部阵营”，其他产品的排序是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座、红旗H9、大众辉昂、红旗H7、捷豹XFL、广汽传祺GA8。经统计、计算，记者发现2020年的两点独特之处：首先，继续呈现“马太效应”，沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、大众辉昂、红旗H7等4款传统产品齐刷刷地“下行”，一些身处市场“中段”的车型甚至被压制到“尾部。其次，伴随着新能源产品的增多，其在细分市场中所占的份额也逐渐扩大。
