近日，奥迪向公众发布了一项新的技术，可以针对电动汽车的电网优化充电，在调整充电负荷的同时甚至能避免停电这样的事故发生。
这项技术利用充电站和电网运营商之间的通信层，在高峰需求时段内请求停止/推迟充电。 由于某些电动汽车（比如奥迪e-tron）可以11kW或22kW充电，因此多辆汽车可能会对电网造成很大的压力（或在停顿时缓解）。从理论上讲，动态管理应允许将需求保持在现有基础架构的范围内，以防止电网过载。一旦电网供电情况恢复正常，充电将恢复。
据介绍，这项技术的主要元素是智能电表网关（SMGW），它与电网运营商的数据中心进行通信，并报告功率水平值。
“作为一项研究项目的一部分，奥迪与GISA和其他合作伙伴合作，模拟了本地电网中的过载情况：多辆电动汽车同时充电，并在由本地网络变压器提供的街道上以高功率充电。”SMGW通过经过认证的IT后端在房屋和电网运营商之间建立了高度安全的数据连接。所有必需的信息和控制信号都以针对性的方式传输–传输到家庭能源管理系统（HEMS）或直接传输到充电奥迪提供的系统连接选项。据奥迪称，其电动汽车已准备好实施这种系统，并提供有关所需出发时间的其他数据。
从长期使用角度看，新的联网技术将使每辆汽车的充电容量，充电时间和充电时间得到控制。虽然总体概念很有趣，但奥迪目前仍无法断定在汽车与电网之间建立通信，而不是仅在充电站与电网之间建立通信是否正确。
现在可以进行延迟充电，并且将在电源到达充电站后立即实现。确实不需要使系统复杂化，也无需将延迟充电与电网过载结合在一起。一个简单的开/关功能（或功率限制，以％/kW为单位）就足够了。如果电网运营商想知道将来的预期功耗（这就是为什么他们询问期望的出发时间），则他们可以简单地分析以前相似时期的过去功耗。
