盖世汽车讯 据外媒报道，领先电池制造商Stryten Manufacturing公司的负责人John Miller表示，近十年来，吸附式玻璃纤维板电池(AGM)一直是行业首选，但增强型注水式铅酸电池(Enhanced Flooded Battery，EFB)的兴起，使其市场地位受到影响。
（图片来源：automotiveworld）
目前，美国大部分汽车都搭载AGM电池，这种电池一直被视为启停车辆的首选。为了给电池动力车辆提供动力，支持信息娱乐系统、语音识别功能和防盗系统等功能，选择正确的电池技术至关重要。作为新兴事物，EFB电池因为价格低廉、性能更加优异，正在威胁AGM在美国的市场地位。新研究表明，在电池寿命和耐热性等关键方面，EFB技术超过了AGM。
沿袭欧洲市场发展趋势
在美国市场上，EFB属于新兴事物。然而，自2008年以来，欧洲市场一直在使用这种电池。总体上来说，欧洲汽车业的发展大约比美国领先十年，EFB的应用可能也会出现这一现象。现在，为欧洲启停车辆提供动力的AGM和EFB大约各占一半。以前欧洲市场严重依赖AGM，后来人们逐渐认识到EFB的优点，使其市场地位得到提升。
相比之下，在北美市场上，AGM的主导地位得益于若干重要倡导者的早期支持。例如，前身为江森自控(Johnson Controls)的柯锐世（Clarios），早在2016年就投入2.45亿美元，旨在到2020年将AGM产能翻一番。当时该公司预计，届时北美大约50%的汽车将安装启停系统。在这种大力倡导下，AGM成为当今美国启停车辆使用的主要电池。
直接性能对比
美国每五年监测一次电池回收情况，以确定电池停止使用的原因。从1965年到2010年，电池的平均寿命逐年递增；然而从2010年到2015年，电池寿命呈下降趋势。过去五年，在美国市场上，由于汽车中额外提供的电子功能越来越多，电池循环故障增加了30%。
为了测试中深度循环弹性，这项研究包括17.5%的放电深度实验，这是表征电池在部分荷电状态下工作能力的行业标准。这项测试不仅是在简单地测量电池中深度循环能力，同时强调电池的多次循环充电能力。在启停应用中，部分荷电运行很常见。在本项测试中，对于同等大小的电池来说，在超过18周的时间内，EFB的总平均容量输出比AGM高出50%。由此可以看出，EFB不仅可以提供与AGM同样多的循环周期，而且可以保持更高的、稳定的总容量。
在温度测试中，EFB的表现远远优于AGM电池。AGM一直存在热稳定性不足问题，导致电池在高温环境下寿命较短。鉴于这种情况，美国军方已将过充-热跑道测试纳入其AGM测试要求过程。一项研究表明，在50℃下进行该项测试时，EFB电池能够减缓温度上升现象，与同等AGM电池相比，可以多吸收52%的能量。由此可以预测，在实际运行过程时，EFB在高温环境下的寿命比AGM电池长52%。
另一日益重要的电池性能是，经过放电周期后的再充电能力，即电池在典型工作状态下接受充电的能力。目前，通过“动态电荷接受”（Dynamic Charge Acceptance）测试来衡量这一性能。在要求最严格的领域，通过再现真实的启停使用过程，可以看出EFB接受充电的能力与AGM电池相当。
对未来的影响
通过实际使用和最新研究可以看出，大多数情况下，在关键电池性能测试中，EFB可与AGM相媲美，而且其性能经常优于AGM电池。与AGM相比，EFB可以提供更好的用户体验，帮助汽车行业参与者增强竞争优势。现在判断在美国汽车电池之战中，哪种技术将赢得胜利还为时过早，但行业发展或将迎来重大转折。
