12月18日，在第二届新能源汽车商业化大会的圆桌论坛上，围绕“私人消费场景”话题，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇作为主持人，与比亚迪销售公司总经理助理叶庭文、爱驰汽车公关总监贾翔、上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎、特来电品牌总经理赵健四位沙龙嘉宾进行了探讨。
新能源私人消费崛起背后
叶庭文：今年确实私人市场有一些惊喜，上半年环境比较悲观，下半年私人表现超出预期，预计明年还会创新高，增幅达到40%-50%。原因主要有三方面，一是今年下半年市场政策环境比较友好，从国家层面的宏观调控（例如五年规划等），到多个地方推出的促消费政策，给了厂商、消费者很大的信心。
第二，用户选购新能源车的消费意识每年在增强。尤其90后从消费的生力军慢慢变成主力军，这些人群通过网络接受信息很迅速，对新能源等新事物的接受度相对比较高。新能源产品不仅仅是出现在4S店展厅，在全国一二线城市的各大商场都可以看到新能源车。场景在发生改变，让车和人的距离越来近。
第三，今年市场上的新能源产品有很大提升，去年以400公里、500公里为主，今年很多已经达到600甚至700公里，覆盖不同维度、不同需求，智能化程度也明显提高。
贾翔：整个车市的变化，离不开宏观经济，今年Q1的GDP增长是-6.8%，Q2回升到了3.2%，我们车市也是从上半年负增长，从7月份开始转正，其实新能源车市好一些，但是大的趋势。国务院发展研究中心的一个报告显示，Q4的GDP有可能涨到6%，也就意味着恢复到正常年份的水平，整个车市将会回归消费正轨。
在这个大环境下，新能源车市现在是哑铃形的结构，头部与底部占比较大，未来一段时间随着新技术、新产品应用，市场的成熟，将向纺锤形发展。另外一个角度，新政策、新技术的落地对于供给侧、产品侧意义更大一些，有了智能化加持，消费人群年轻化、消费场景得以实现。还有一块是社会化资源的支持，包括充电与换电系统的不断完善，这些会不断促进新能源的发展。
赵健：特来电搭建了一张全国的充电网，将来包括地级市在内，能够做到360个城市基础设施网络，降低用户的充电担忧。目前特来电每天的充电度数超过1200万度，建设的充电桩超26万个，在平台上与大家共享的能够公共充电是18万个以上。过去五年，运营车辆充电占比是主流，公交、出租、网约车、物流这些车辆的充电度数、充电频率都高于普通私家车。私家车今年开始有很好的增长，这些车辆带来的充电量在未来3-5年时间也将有大幅增长。
充电网络目前不足以让用户感觉到很便捷，包括充电每次插拔、付费、支付的环节，也不是那么智能化。未来需要不断去提升充电的体验，80%充电应该是在不知不觉中，比如说在家充电，拿着插头通过云端自动化管理，实现自动充电。
不同阵营的发展前景
叶庭文：新能源现在还处于发展期，远远没有到淘汰阶段。无论合资、外资、中国企业都有机会。以相对成熟的北京市场为例，目前份额最大的一部分是中国品牌，包括比亚迪、北汽、广汽等等能够占到六成，特斯拉在两成左右，新势力品牌大概在10%多一点，合资车型大约占7-8%。
中国品牌是目前市场的主流，同时也出现了百家争鸣的局面，特斯拉、新势力、合资的份额都在扩大。最终市场的引领者，应该具备高度的产业链整合能力、核心技术、广泛市场认可。目前整个新能源的份额不到5%，还有很大增长空间。比亚迪需要更加努力，也希望与其他友商一起把生态做大。
比亚迪在各个价格区间的产品都有，但从整体产品布局来讲，比亚迪要走高端化路线。比亚迪一直坚持纯电与插混两条路并行，插混在2021年将是布局重点，一季度将推出纯电续航更长、经济性更好、油耗更低的车型，定位和同级别合资燃油车展开竞争。
姚奎：传统中国车企、合资车企有三个优势，渠道多、售后服务成熟、有庞大的用户基盘。造车新势力有技术、新理念，各有千秋。未来要想占据新能源主流，第一精准把握用户需求。第二，围绕用户为中心做到全生态链极致的体验；第三，让用户在生态体验模式下没有后顾之忧。
五菱现在主要是面对C端用户，10万多宏光MINIEV的用户在1-10线城市都有遍布。从用户结构来看，20-30岁占40%，30-40岁之间的用户比例是37%；以性别来看，60%以上的用户都是女性用户。从后台的数据监测来看，基本上有90%以上用户每天的行驶距离大概在30公里左右，也就意味着100多公里的续航里程可以满足广大的消费者日常使用。未来五菱还会陆续投入一些定制版和个性化的产品，来满足一二线城市年轻群体多样化需求。
李金勇：既得利益是目前的燃油车，毕竟新能源只有100万台，燃油车是2000万级，给中国品牌、造车新势力的窗口期并不是很长，希望更多的品牌能够做出市场化的定位和运作，不要过多依赖国家补贴。同时也期待，2021年电池成本不断下降，积分价格不断上升，更多的车型不断走向市场化，新能源汽车整体市场有进一步突破。
