12月7日，一汽-大众新款CC家族上市。
新车除了4款轿跑版车型之外，还推出了3款猎装版车型，售价25.69-29.99万。虽然“最美大众”的称号依然适用，但初代CC已是10年前的事。
作为中期改款车型，新款CC轿跑版的变化主要是外观、内饰的细节处，还有个别配置、车机系统的升级。
但大多数人感兴趣的，是新增的猎装版。旅行车的身份让它多了一丝争议，是为了普及市场，还是收割情怀。
旅行车为什么在国内“不适用”？
旅行车兴于美国，盛于欧洲。
旅行车诞生的初衷是一种工具车，能拉更多的货、载更多的人。
旅行车发展了半个多世纪，欧美市场对它有很成熟的认知，是一台能兼顾装载能力和良好驾驶性的工具用车。
而且欧美市场较高的人均机动车保有量和生活方式，也为旅行车提供了不错的生存环境。
但似乎在中国，旅行车的定位始终有些模糊。
在国内市场旅行车一直吹捧的实用性，在中国市场其实是个伪命题。从当前市面在售的旅行车结构来看，大部分是欧洲品牌的进口车型，意味着没加长还有高售价。
而相同的价格可以买到配置更高、空间更大的同车系的合资三厢轿车。
这两个因素有悖于中国消费者观念中的“实用”，而追求实用的人已经开始观望SUV的阵营。
此前，也有合资旅行车的身影出现。拿一汽-大众举例，在2016年底因为没有产品序列中SUV车型，一汽-大众推出过一台名叫蔚领的旅行车，售价11.69-16.29万元。
上市之后的销量保持着月均4-5千台，上市5个月左右，蔚领终端累计销量已经突破1.5万辆，当时一汽-大众甚至认为蔚领激活了中国旅行车市场。
好景不长，2018年蔚领的销量就开始逐渐下滑。
定价略低的蔚领，在维持了几年不错的销量之后，在2019年全年售出1.15万辆。那么，有了前车之鉴，为什么又推出了一款定价更高的CC猎装版旅行车？
高售价背后的“价值认同”
接近30万的售价，算上优惠力度，最终的落地价格也会来到30万出头。
回到价格本身，猎装车全部车型都相较轿跑对应车型高7000元的定价，也不算是一个太高的定价。更重要的是，与CC这样一个“最美大众车”IP捆绑着。
另一方面，海外具有姊妹车型Arteon Shooting Brake也表示这不是一款特供车，加深了国内潜在消费者对它的价值认同。
更何况，国内市场上的旅行车进口车型居多“可选的太少，中意的又太贵”。
纵使旅行车还是一个小众的细分车型，但一汽-大众这次给沉闷的国内汽车市场带来了些许活力。
让旅行车变得不那么高不可攀，让更多人接受这种在中国其实发展了很久的车型，也让消费者有了选择它的理由。
更丰富的产品序列
新CC猎装版车型的加入，让CC产品序列更加丰富，同时给挑剔的中国消费者提供了更多的选择。
10年前，即2010年，一汽-大众将CC引入国内，成功开辟出全新细分市场，吸引了无数人的眼光，并赢得“最美大众车”的称号。当时一车难求、经销商加价售车。
更多的品牌也在衍生旅行车，福特福克斯就是其一，在2021款车型中就加入了一款15.38万元的猎装版车型。
总结：
在CC猎装版上市之前，有这样一个问题出现“CC猎装版是为了促进旅行车在国内普及吗”，显然不是，旅行车注定是汽车消费市场轿车的一个分支，注定小众。
但无论是为了普及旅行车还是“收割情怀”，购买一汽-大众CC的消费者，一般都对车辆的性能、颜值以及生活方式有更高追求。CC本身就是属于大众品牌的高端车型，各方面表现必然不会差，而猎装版也仅比普通版贵了几千元，这次诚意是够了。
