2005年夏天的一个晚上，几个狐朋狗友开着一辆黑色的小车把我带到了一个还没修好的大马路上，路旁停着三四辆改装车。没错，正如你们所料，我参加了一场“地下改装聚会”。也正是在那次的聚会中，我认识了刚进入国内不久的第四代大众高尔夫。那一年我19岁。
之所以在那个对车懵懂的年纪，对四代高尔夫印象深刻，是因为那个采用了4Motion四驱系统，并且搭载了3.2L VR6发动机的MK4 R32。在当时那个年代，第四代高尔夫R32这种钢炮神级的车，高不可攀的价格让大家只能在脑海中YY。而国产后第四代高尔夫的出现，正好满足了年少的我们对神车的向往。
凭借神车的背书，国产第四代高尔夫正式在国内掀起了“VW-MK”的风潮。从那时开始，高尔夫成为了大家青春中的记忆。随后的五代高尔夫由于稀少，也成为一时的投资神车。
十年一旬，大众高尔夫从四代进化到了第六代。也正是在这十年当中，高尔夫给了80后青春的回忆。悠然记得2013年的那些个夏夜，三五好友在街边看着车、吹着水。
然而，正如网络的那句名言一般：时间就是把杀猪的刀，没有谁能逃过它的利刃。曾经心怀梦想的追风少年，如今早已身揣赘肉坐进了办公室。心中对汽车的激情早已被时间和现实磨的没了样子。然而，高尔夫却依然在进化。
随着全新数字高尔夫8的上市，这个伴随了无数人青春的经典神车，再次掀起了车圈的一波大浪。也许很多人会说，全新数字高尔夫8的改变失去了原本的味道。真的如此么？有幸这次亲身试驾了Mk8，今天咱们来看看，到底全新数字高尔夫8怎么样？
第八代高尔夫的数字时代在试驾前，我和不少人一样，对第八代高尔夫的“数字化”标签感到疑惑。怎么就数字化了？直到拿到车才发现，原来内有乾坤。
先且不说那更扁平化的车头是不是足够犀利，也不聊有别前几代的线条和气场，单就那贯穿前脸的LED灯带，就值得一赞。尽管四代、六代的圆眼朱唇，和七代的横眉冷目在当时成为了潮流。但这贯穿的LED灯带和微睁露威的双眼，就像是在告诉你：哥才是这个科技时代该有的样子。
而更让我感到惊艳的是，当我打开车门的那一刻，映入眼帘的不再是VW一成不变的内饰。第八代全新数字高尔夫内饰的改变，完全可以用翻天覆地来形容。全新的数字座舱，赋予了它更科技化的双联屏设计。更自由的屏幕形态和更大的尺寸，让整个内饰的视觉感更为前端科技。
最让我感到意外的，就是此次第八代全新高尔夫的内饰，几乎取消了所有物理按键。取而代之的是触控面板。可以说将数字科技化展现的淋漓尽致。值得一提的是，大众标志性的圆头DSG档把，也被更精致更时尚的电子档把所替换。不得不说，在看得见的地方，第八代全新高尔夫的确很数字化。
当然，作为一个久经沙场的经典车型，怎能不知道内外兼修的道理呢？于是乎，为了做到标签的数字化，大众为其选用了MQB Evo平台，并且为其率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，这使得它的辅助驾驶系统、人机交互功能更为流畅自然，反应也更迅捷。
这就是第八代全新数字高尔夫的数字时代，无论是内在还是外在，都处处体现着数字科技的味道。这样的高尔夫开起来，还会有曾经的那个味道么？动态中的Mk8，能否达到大家的预期？好吧，数不数字的大家也许并不太关心。相信各位最在乎的就是这第八代高尔夫开起来怎么样。所以，咱们就直接上干货吧。
当我按下“ENGINE START/STOP”的点火键，松开电子手刹踩下油门的那一刻，那熟悉的感觉一刹那又回来了。没错，除了那精致小巧的电子档杆以及面前的双联屏，让我有些出戏，无论是动力还是感觉，它还是那个记忆中的高尔夫。
毕竟第八代全新高尔夫的动力系统，依旧搭载的是1.2T增压发动机、以及大家熟悉的不要再熟悉的1.4T的EA211，传动系统也依旧搭配了DQ200的7速双离合变速箱。而四种可选的驾驶模式也让它更有驾驶乐趣。
值得一提的是，此次第八代高尔夫得益于全新的设计，风阻系数（Cd值）由0.3降至0.275。这使得高尔夫8在高速试驾的过程中，风噪明显有所优化。而且多连杆式的独立后悬，也让它在出弯入弯的时候，变现的更为敏捷。
在这次试驾的过程中，除了对动力和驾控的体验，第八代高尔夫搭载的IQ.DRIVE技术也是重点试驾对象。这项技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。
车道保持功能的表现还算完美，试驾时故意的“凌波微步”还算修正的及时。单目摄像头新增的行人识别和行车识别功能，让第八代高尔夫在行驶过程中可以更安全更有效的避免意外事故。总的来看，升级了CANFD总线后的第八代全新数字高尔夫在保留了高尔夫本来该有的驾控乐趣的同时，还将数字科技化展现的恰到好处。
不过，一贯本着大实话的原则，我必须提醒大家，数字化后的第八代高尔夫虽然没有太过低于大家的预期，但也存在些许不如意。尽管配备了10.25英寸全液晶数字仪表（FPK Medium）与10英寸中控屏的智能科技双联屏，但车机开机存在卡顿现象。全新的UI界面虽然展现出了数字科技，但操控起来实在有些不便，触屏反应略显迟钝。另外，需要注意的是，取消了物理按键后的高尔夫8，空调设置放进了车机系统，而这个调整页面则在二级页面，造成了操作不便的尴尬。
如果对车机抱有较高期望的同学，第八代全新数字高尔夫的这套系统，也许会低出你们的预期。但就事论事，看在12.98万-16.58万的价格上，还是很香的。毕竟在这个价位中，同级的合资车还真就不太好找出对手。
另外，没有搭载一直传言的1.5T evo引擎，也算是一大憾事。连平台都用了MQB Evo的平台了，怎么动力总成还没变呢？
至于这款换代的高尔夫8到底值不值，我只想说，如果你是一个地道的德系高粉儿，相信在第八代全新数字高尔夫的身上，一定可以找出让自己接受满意的优点。毕竟高尔夫不仅是一个经典的车型，最重要的它还承载着无数80、90后的青春。
而如果你只是一个初入茅庐的有志青年，第八代数字高尔夫虽然不能做到满分，但合理的价格、经典的传承、全新的设计、以及科技数字化的概念，也会满足你在这个科技发展飞速的时代，对汽车的需求。
