疫情是下滑的主要原因
东风集团股份（以下简称“东风股份”）上半年被身上多重“包袱”所累：比多数车企受影响更深的疫情影响、法系合资品牌退市或衰落、自主品牌的落寞……背负着这些沉重的“包袱”，8月24日，东风股份发布盈利预警，截至2020年6月30日止，上半年的净利润相比2019年同期，将减少约60%左右。
董事会认为，预期效益下降主要由于自2020年1月以来爆发的新冠病毒疫情，严重影响中国企业的业务运营及消费者支出。东风股份处在新冠疫情中心，第一季度受疫情影响愈发明显且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致本公司效益下降。
有分析师指出，因湖北地区复工复产慢于全国，市场对东风股份上半年业绩下滑已经有所预期。
据悉，身处疫情爆发中心的东风股份，在3月末才得以实现全面复工复产。
今年一季度，东风股份营业收入为20.66亿元，相比去年同期的31.17亿元，降幅为33.72%。
第二季度以来，随着疫情趋缓，东风股份称各基地生产运营逐步恢复正常水平。第二季度东风股份销量跑赢大市，有效减缓2020年上半年效益下滑的趋势。
今年第一季度，东风股份累计销量36.3万辆，同期下滑46.3%；根据今年上半年公布数据，东风股份今年上半年累计销量114.4万辆，同期下滑16.3%。从第一季度到第二季度，东风股份跌幅收窄30个百分点。
合资品牌“马太效应”严重
此外，有分析指出，除了新冠疫情，东风股份合资品牌日趋明显的“马太效应”也是预期效益下降的原因之一，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的“包袱”。
在目前看来，东风股份合资品牌中日系一家独大，法系存在感日渐显微小。
4月，东风股份与雷诺达成“分手”协议，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。
有媒体报道称，东风雷诺项目的善后，尤其是工厂产能，将转移给东风内部代号为“H事业部”的高端新能源车项目——也就是近期发布的“岚图”品牌。
8月，东风股份发布公告称，上半年神龙汽车亏损达13亿元人民币。
神龙汽车近年来的惨淡经营，已是不争的事实。神龙汽车上半年销量2.3万辆，同比亦是大幅下跌。此外，神龙汽车已多月未在官方平台公布其销量了。
而东风日产和东风本田在东风股份销量里贡献了绝大部分力量，近年日系的崛起使东风日产与东风本田在东风的份额逐渐加大。
据统计，东风本田与东风日产上半年销量占据东风股份65%的份额。
东风股份自主品牌的大幅下跌亦或是预期效益下降的原因之一。通过上半年的产销快报，可以看出自主品牌愈发衰落。东风启辰、东风柳汽乘用车等上半年跌幅超过其上半年平均跌幅。
近日，东风集团做出“十四五”规划，在接下来五年带领“岚图”冲击自主高端品牌，计划未来3-5年内岚图品牌将覆盖轿车，SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。
据悉，“岚图”全称“东风汽车集团股份有限公司岚图汽车科技分公司”，隶属东风股份。其主打高端新能源车，同时将建立自己的生产和销售体系。
