虽然有部分车企选择独自举办发布会公布新车，但车展这个能短时间聚集大量媒体、巨量观众的形式仍不可小觑。由于疫情原因，原本量级比北上广稍差些的成都车展成为了今年国内首个大型车展，憋了半年多的车企们自然也会拿出自己拳头产品、计划展示自己也就不难猜到了。
● 今年表面上是SUV、硬派越野车大火，其实细分市场仍旧小众。促使厂家推出各种产品的主因是整体市场从增量变为存量；
● 并不是每个人都需要硬派、纯粹，大多数时候都是有那味儿就行了，因此才会出现百花齐放的状态；
● 对希望改变状态、希望向上的品牌而言，改变设计，更换语言屡试不爽；
● 新能源技术的发展将加速淘汰内燃机？看完车展上展示的这些重量级技术再下结论。
尽管大部分车需要开起来才能品评好坏，但长得是否合眼缘很多时候也是影响购车决策的重要原因。在颜值当道的时代，车企自然会在“面子工程”上大做文章。如果但看现象，那或许你已经感到了，汽车设计正在从前些年的大打家族化设计，变为追求个性为主。
一直以来，这家总部设在河北的车企给外界的印象都是低调而保守，以皮卡起家，棋行险招专注SUV的它们取得的成功令人瞩目。但SUV虽然火热，销量逐渐下行是不争的事实。如何转型是这个商业帝国必须考虑的事情。
回头聊设计有关的内容，长城这次展出的产品就是他们给出的答案。哈弗H6(参数|询价)（下文简称H6）对于长城而言，无疑是当家花旦，没有之一。换代车型无疑需要掷地有声，造型设计肩负着第一时间打动消费者的重任。
曾经的H6之所以取得成功正是因为它能满足不同人群的需求，但对于今天车系丰富的长城而言，重新梳理产品定位，减少互相竞争，从而达到多赢才是新目标。
既然有软，必会有硬。专注SUV研发、生产多年的长城已摸清了市场的脉门，大部分消费者使用SUV的场景还是城市，只要造型硬朗就能满足需求。因此，他们选择在H6相同的平台上，打造了大狗。
当然，纯粹玩家的需求也不会无视。与早间年找个河滩、野地就能撒欢的状态不同，今天随着铺装道路里程的不断提升，想找个适合的场地越野都变得困难起来。从城市到郊区驾车1-2小时变得稀松平常，传统硬派越野车只在回归大自然时才有用武之地的状态需要改变。
除了长城外，在这届成都车展上你还能看到不少中国品牌拿出了全新的SUV产品，尽管设计语言不尽相同，但努力营造高级感可谓异曲同工之处。
前面也说到了，中国市场中轿车已有抬头之势，这也成为了各厂家的必争之地，对想重塑品牌、产品形象的车企而言更是重中之重，这其中韩系品牌首当其冲。
多年前，索纳塔与K5的销量神话直到今天还被人传唱，但随着德系、日系、美系以及中国品牌的赶超，韩国人这些年的日子并不好过。
现代与起亚拿到车展上的产品也是他们希望重塑形象的根基，此前车型成熟的设计思路被全新语言打破，无论你的审美是否能够接受，但不得不承认的是他们原创度颇高。
另外新能源车型设计也变得更“激进”，我认为这背后反映的是整个新能源市场竞争的日渐激烈。低端电动车迅速消失后，购车群体对车辆的要求更细致。适合众人的白开水车型被味道明显的产品取代。
我们总说文无第一，武无第二，中国广大的市场中蕴含的不同消费群体广大，这是目前任何一个国家市场都无法匹敌的。另一方面，随着市场从增量变为存量，毫无个性的工具车不会消亡，但其势必会受到那些针对性极强，特立独行的车型挤压。
