中国动力电池的国际化步伐正在明显加快。
近日，高工锂电从国内外多方信源获悉，法国PSA集团已正式和国内动力电池企业蜂巢能源签订采购合同，确认其将为PSA旗下中国及全球电动汽车配套，预计采购需求达7Gwh。
高工锂电就此致电蜂巢能源相关负责人，其对此并未予以置评。
但可供追溯的信息是，今年2月，蜂巢能源曾对外透露称，其收到了来自欧洲车企的定点信，采购需求预计达7Gwh，而从此次掌握的信息来看，这家欧洲车企应该就是指PSA。
蜂巢能源定位为第三方的动力电池企业，面向国内和全球的整车企业开放。在产能上，蜂巢能源常州工厂规划产能18GWh，一期4GWh产能项目已经于2019年10月投产。
5月18日，蜂巢能源对外推出两款无钴电池新产品：115Ah和L6薄片无钴长电芯，可以实现880公里的续航里程，成为率先研发成功无钴电池并推向市场的动力电池企业。
一般而言，车企在选择动力电池供应商过程是多家竞选，车企在经过多轮竞争性筛选后，向胜出的动力电池企业发送以项目为单位的、排他性的定点信，定点信里会明确将由后者负责其电池量产件及相应售后配件的研发、工业化及供货等内容。
定点之后，车企会根据进一步需求向电池企业签署实际订单。此次PSA与蜂巢能源签署的订单合同，就是在定点之后确定的实际订单。
多元化的动力电池供应链体系已经成为国际车企的一致共识。在此之前，PSA的电池供应商主要包括宁德时代和LG化学，同时，其还在欧洲与Saft合资建立自己的动力电池企业。
事实上，继宁德时代之后，最近陆续有多家中国动力电池企业获得来自国际车企的供应商定点信。万向一二三在今年4月获得了来自大众汽车的定点信，亿纬锂能也收到了来自华晨宝马的供应商定点信。
越来越多的中国动力电池开始获得国际车企的定点，这背后，一方面释放出的信号在于，国际车企的电动化进程将会明显加快，另一方面也可以看出，中国动力电池企业已经开始逐步具备与日韩对手同台竞技的能力。
“与上一轮国际车企在中国的电池供应选择偏向日韩所不同，此轮供应商的选择都集中锁定在中国电池供应商中。”
业内人士认为，这既有出于本土化时规避政策风险的考量，但更多的原因应该在于，中国动力电池企业，在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面都已经完全能够达到国际车企的要求，并与日韩对手展现出差异化的竞争力。
同时，在产业链和价值链上，中国企业也明显更胜一筹。中国锂电产业链已经占据全球超7成市场份额，围绕中国头部电池企业，形成了一大批具备国际化能力的供应链配套企业，这也是国际车企选择中国电池企业的一个考量因素。
放眼2020年后，中国动力电池企业不仅会在国际车企的中国市场供应链体系中扮演关键角色，而且，还将进一步通过这些车企基于中国市场的全球化策略，走向更为广阔的国际市场。
