据报道，Q平台将带来Triumph Thruxton的竞争对手，而K架构将产生600-700 cc以上的摩托车
哈雷戴维森（Harley-Davidson）最近宣布与一家中国公司建立合作伙伴关系，从明年开始生产小容量摩托车，而凯旋（Triumph）已经与Bajaj Auto合作，在不久的将来可能生产低排量自行车。去年中旬，HD透露了其开创性的计划。
它涉及到大批量的细分市场，并覆盖了广泛的客户。相比之下，Royal Enfield在2018年11月之前加强了比赛，并以Interceptor 650和Continental GT 650的形式推出了高容量旗舰摩托车。
正如预期的那样，定价激进的模型到目前为止一直在良好的展示中，其销量稳定增长，上个月零售了2,400多辆。尽管牺牲了500 cc系列汽车已失去了多米诺骨牌效应，但Royal Enfield仍在寻求巩固其国内和国际阵容。
我们想重申该报告，该报告表明正在利用新平台来改善未来。这家位于金奈的制造商已经进行了间谍测试，可能会在明年年初测试其Classic系列的下一代版本。
凭借重大的外观改动和符合BSVI的引擎，2020 Classic 350将继续成为销量前景的支柱。在接下来的两到四年内，从350 cc到650 cc以及更高版本，将有多达十二种新车型投入生产。据说J架构是BSVI时代的Classic，Bullet，Thunderbird和Himalayan的基础。
在P架构负责基于双胞胎的650 cc车型以与HD和Triumph等全球巨头竞争的同时，Q和K平台也对该品牌至关重要。Q将催生一个现代咖啡馆赛车手，与Triumph的Thruxton竞争，而K将产生600-700 cc以上的更大摩托车。
K平台可能导致Royal Enfield与杜卡迪（Ducati）等知名品牌抗衡。基于Concept KX的830 cc浮子在不久的将来也不会被排除在方程之外。