重型汽车在欧盟（EU）的道路运输中产生的所有二氧化碳（CO2）排放量约占四分之一，约占欧盟温室气体总排放量的5％。随着汽车和货车排放量的减少，以应对这些车辆日益严格的二氧化碳标准，它们的份额正在增加。
本报告中介绍的技术研究向利益相关者介绍了2020-2030年间欧盟的新型重型货运车辆的燃油效率性能的现状以及提高燃油效率的技术潜力。分析着重于货运运输运营范围两端的两个车辆部分：长途牵引拖车和城市刚性货车。
主要发现：
当前车辆基线。拟议的监管长途骑行周期内，典型的2015年欧洲40吨4×2拖挂车的基准油耗为33.1 L / 100km。同样，在拟议的监管城市交付周期内，典型的2015年欧洲生产的12吨4×2刚性卡车的基准油耗为21.4 L / 100km。
中期的牵引车潜力。与基线拖挂车相比，可用的节能技术可以在长途运输中将燃油消耗减少27％。这相当于将燃油消耗量从牵引车-拖车的基线降低了33.1 L / 100km到24.0 L / 100km。从2015年到2025年，相应的年均减少量为3.1％。
拖拉机拖车的长期潜力。与基线拖挂车相比，到2030年，众所周知但尚未广泛商业化的技术可以在长途运输操作中将燃油消耗降低43％。这要求从2015年到2030年每年平均减少3.6％，到2030年将新的牵引车的油耗降低到18.9升/ 100公里。
中期刚性卡车的潜力。将可用技术应用到基线为12吨的货车上，可使油耗降低23％。从21.4 L / 100 km的基准油耗开始，中期技术会将油耗降低到16.5 L / 100 km。从2015年到2025年，相应的年均减少量为2.6％。
长期来看，刚性卡车具有潜力。长期软件包主要包括尚未商业化的技术。混合动力总成除外。尽管目前市场上有全混合动力送货卡车，但由于它与先进的道路减轻负荷技术兼容，因此我们选择将此技术纳入长期包装。长期计划使燃油消耗量比2015年基准降低了43％，从2015-2030年每年每年改善约3.6％。到2030年，这将使燃油消耗从21.4升/ 100公里的基线减少到12.1升/ 100公里。