日本卡车制造商Fuso宣布将用一种新型的节油3.0升新型发动机替换其广受欢迎的Canter系列中使用的4.9升老化发动机。
新发动机还符合EEV（增强型环保车辆）标准。
与欧5标准相比，在恒定的高速公路速度下，其碳氢化合物（HC）的产量降低了46％。在大都市停车启动情况下，它还能减少33％的颗粒物（PM）和25％的一氧化碳（CO）。
它将在八月份在所有新的Canters中上市，并且是日本法律于四年后生效的结果，该法律要求卡车制造商降低发动机容量并提高效率。
Fuso说，新发动机已经达到了2015年日本的燃油经济性标准。
它将提供与4.9升发动机相同的三个额定功率：96kW，110kW和129kW。
该发动机将在Canter系列中使用，包括将在未来几个月发售的新型3.5吨卡车。
Fuso的工程师Kevin Johnston表示，3.0升的扭矩范围更宽，更平坦，从1450rpm到2800rpm。日本的Fuso工程师通过使用可变几何涡轮增压器（VGT）和压电恒流喷油器，尽管容量降低了约40％，但仍将较小单元中的大型发动机的功率水平保持不变。
该公司还宣布将提供双离合器自动手动变速器。该系统被称为“ Duonic AMT”，随着变速箱的换档，系统会在不产生扭矩中断的情况下预先选择所需的下一个档位。
Fuso声称这消除了动力消耗，并提供了齿轮之间的无缝过渡。
工程师说，新的变速器除了使卡车更容易驾驶外，还减少了传动系统的磨损，维修和提高了燃油效率。
如果需要，也可以由Fuso经销商而不是自动变速箱专家进行维修。提供五速手动变速箱。
新的Canters配备双卡钳前盘式制动器和单卡钳后盘式制动器，ABS和EBD（电子制动分配系统）以及排气制动器。3500公斤至6000公斤GVM类别的慢跑机具有独立的前悬架，以提高稳定性和操控性。
具有工厂制造的倾卸机构的慢跑机将不提供IFS。
坎特系列的范围将从目前的17个型号扩展到今年的38个型号，并且在缺席了四年之后，扶桑又重新推出了其窄驾驶舱坎特，其中包括不少于7个变体，包括狭窄的驾驶室。Fuso的陈词滥调“不是那么紧缩”在这里适用吗？
Fuso上一次在2007年提供了一种窄驾驶舱Canter，即Super Low。
新的Canter 3.5的添加将吸引想要从更常规的ute或皮卡上走下来的车主。
Fuso提供3.5 GVM至4.5 GVM范围内的12种Canter变体，可以通过驾照来驾驶。
驾驶室相对于即将发布的车型进行了极大的改进，在宽驾驶室车型中配备了新的悬挂式驾驶员座椅，在重新设计的仪表板中配备了大型且易于阅读的仪表，并配备了厚实的““柔和”方向盘。
驾驶员和乘客SRS安全气囊是该系列的标准配置。
每个前挡风玻璃立柱上都有足够的储物箱和口袋以及坚固的把手，以方便进出。
船东驾驶员和车队运营商将很高兴地获悉，新款3.0升的Canters的服务间隔为30,000公里。