日产汽车Nismo性能部门的新负责人表示，该品牌应该放弃Altima轿车，并使用GT-R性能标志参加V8超级跑车的比赛。
Takao Katagiri于4月份掌管Nismo，随后计划进行新模式和新市场的扩张，其中包括在澳大利亚的强大势力。
卡塔格里（Katagiri）在尼伯格（Nurburgring）24小时耐力赛中与Drive独家交谈时，尼桑（Nissan）参加了三台GT-R赛车比赛。
他说：“如果澳大利亚的规定发生了变化，并且GT-R可以在澳大利亚的V8超级跑车或超级跑车竞赛中使用，那么我们将具有优势。”
“我们有实力...我们拥有赛车GT-R的强大技术背景。”
V8超级跑车最近重新起草了其规则手册，以支持两门式车身样式以及涡轮增压发动机-GT-R均具有这两种功能。
卡塔吉里说，日产的政策是使用GT-R作为其赛车努力的代名词。
他说：“日产的核心是日产。”
“日产的核心本质是兴奋和创新，日产的核心是赛车，以GT-R为代表。”这就是我们的结构。
“如果我们能在赛车运动上做些什么来提高形象，增加兴奋感，那么肯定我们需要使用赛车运动，而对于日产或Nismo来说，赛车运动的核心要素就是GT-R。”
但是，尽管从Katagiri的角度来看，基于GT-R的V8超级跑车是可取的，但它并不能满足当地需求。
V8超级跑车在所有型号上均使用控制底盘和防滚架。必须改编基于Holden Commodore，Nissan Altima，Ford Falcon，Volvo S60和Mercedes E-Class的现有车身样式以适合该车架。GT-R的比例与Altima或Commodore的比例不太吻合，因为它比起以家庭为中心的轿车具有较低的，像炮塔一样的温室，并且占地面积更大。
尽管可以调整赛车Nissan GT-R GT3 Nismo动力传动系统以满足V8超级跑车的规格，但规则手册草案中的含糊之处并没有鼓励其本地运营采用涡轮增压动力装置来代替目前松散地基于V8发动机的V8发动机。日产Patrol SUV的发动机。
还有结果的问题。日产汽车在四个赛季的V8超级跑车比赛中仅赢了一场比赛，这项比赛标志着技术上的挣扎，当时它成为第一家打破福特和霍顿双头垄断的制造商。
竞争对手的另一个困扰。沃尔沃和福特退出了V8超级赛车比赛，就制造商的参与而言，这项运动的前途未卜。
霍顿很可能会经营以欧洲代号Ocom Insignia作为其下一代赛车机的Commodore，而被丰田凯美瑞的竞争对手打败，将对保全GT-R品牌无济于事。
日产汽车没有公开承诺要在2016年以后参加V8超级跑车比赛。
日产公司新任全球赛车总监迈克·卡卡莫（Mike Carcamo）表示，制造商尚未决定是否在本赛季结束后继续留队。
他说：“我们所有的赛车项目目前都在审查中。”
“在一年内，进行明年的预算和计划是正常的过程–我们将在今年晚些时候发布所有计划的完整公告。
“我认为[V8超级跑车]和GT3计划在澳大利亚都是非常重要的计划。
“我认为我们还将继续审查其在赛车和市场营销方面的有效性，这对那里的品牌来说很重要。”
Carcamo无法确定GT-R是否应参加未来的V8超级跑车竞赛。
“规则尚未发布，这对我们来说是要回顾方向的重要内容之一。如果方向与GT-R在全球范围内保持一致，那就太好了，”他说。
“这是一个很好的平台。它是一个灵活而强大的平台，无论采用哪种形式，都易于被客户认可。我认为这也很重要。
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