Clipsal 500的组织者制作了一张带有醒目的标题的海报，声称本周的活动将是Jamie Whincup和我之间的“世纪街战”。
在某种程度上，我理解了逻辑，因为我赢得了2010年冠军，而杰米则获得了第二名，我们各自在今年2月在阿布扎比举行的首轮比赛的两场比赛中都取得了胜利。
但是，还有许多其他车手可以在3.2公里的阿德莱德大街赛道上赢得两次250公里的比赛。
那是因为街头比赛可以从大型工厂支持的霍顿和福特车队之外产生意外的胜利者。
例如，我认为乔诺·韦伯（Jono Webb）在他的新秀赛季不会赢得我们先前在12月在悉尼的霍姆布什（Homebush）举行的街头巡回赛中赢得比赛的比赛（2010年决赛）。
那场比赛的另一个出乎意料的结果是Whincup，我和Mark Winterbottom在争夺领跑者和冠军头衔的同一圈都在雨中坠毁。
街头比赛是无法预测的，因为汽车和驾驶员会在被水泥包围的传统狭窄赛道上加重撞击。
团队必须应对“变量”，包括天气，汽车和发动机的可靠性，燃油经济性，驾驶员性能，进站期间的团队合作以及安全车使用的时间。
在阿德莱德拥有一支快速的赛车取胜是很重要的，但这本身还不够，因为比赛时间长，车队必须尽量减少失误。
同时，有时您可以采用进站的另一种策略来恢复赛道的位置，从而回到前线。
我的Toll Holden赛车队队友Garth Tander于2010年在阿德莱德赢得了两场比赛，而燃油经济性是他的优势。
阿德莱德的比赛对车手来说是艰难的，因为热量被困在混凝土墙之间，车内温度可以达到60度。我的“超酷套装”在2008年的这项比赛中失败了，到最后我完全精疲力尽。
尽管我在2010年的两场比赛中均名列第二，并保持了比赛单圈记录，但我仍未在阿德莱德获胜。
多年来，我在混凝土墙上有一些大的分流器，其中之一是在2008年与克雷格·朗兹（Craig Lowndes）接触后撞毁的，我们的两辆车都毁了。
练习将在星期五举行，排位赛和比赛在星期六和星期日举行。所有赛车都将为这两次比赛配备Dunlop的耐用“控制”轮胎。
在我赢得阿布扎比胜利之后，HRT的每个人都表现很高，这为阿德莱德车队提供了良好的发展动力。
HRT赢得了2010年阿德莱德两场比赛的事实再次增强了信心，因为车队清楚地知道如何在此赛道上取得最佳成绩。
Whincup在夺冠后获得了巨大的冠军头衔，在阿布扎比的沃达丰准将队中获得了第三名。我排在第12位，主要是因为我在阿布扎比的第一场比赛中排名第26位，并且在与Jason Bargwanna的准将接触后得到了50分的惩罚。
2010年，阿德莱德巡回赛吸引了277,800名观众，这是V8超级跑车日历上最大的赛事之一。
本周抵达阿德莱德后，我们的团队参观了位于伊丽莎白的霍尔顿制造和装配厂。
这是我第一次访问该设施，其历史可以追溯到1950年代后期。看到所有的“机器人”和技术，以及将汽车组合在一起，我感到非常有趣。
冠军积分（第一轮之后）：
杰米·怀辛普（霍米德）279亚历克斯·戴维森（福特）234肖恩·范·吉斯伯格（福特）210马克·温特伯顿（福特）192戴维·雷诺兹（霍顿）174迈克尔·卡鲁索（霍顿）171法比安·库特哈德（霍顿）（霍顿）150乔纳森·韦伯（福特）147克雷格·朗兹（Hraenson）（霍顿） 138）史蒂夫·欧文（霍尔顿）129詹姆斯·考特尼（霍尔顿）127