罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2016年丰田Fortuner GX手册上进行了评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。
简而言之：幸运者是一辆经典的丰田4WD，应该列在任何旅行越野车越野选手的候选名单中。
2016丰田Fortuner
价钱 ：$ 47,990美元起（+ ORC）GX手动保修：3年/ 100,000公里安全：5星级ancap（33.95 / 37）在2015发动机中进行了测试：2.8升四缸涡轮增压柴油发动机：130kW @ 3400RPM扭矩：手动– 420Nm @ 1400-2600RPM，自动– 450Nm @ 1600-2400rpm变速箱：六速手动/六速自动车身：4795mm（长）; 1855毫米（宽）; 1790mm（H）轮距：2750MM涉水：700毫米进场/匝道/离场：30/25 / 23.5离地间隙：225毫米（实测，声称为279毫米）轮胎：265/65/17（十字军东征265/60/18）皮重：2120-2135Kg牵引：750公斤未制动;手动–制动3000KG / 300kg tbm，自动– 2800kg / 280kg tbm，tsc gcm：手动5745kg，自动刹车5545kg：4片转圈：11.6m悬架：独立的前部带线圈，后活动轴带线圈SPARE：全尺寸口渴：手动7.8 / 100km，自动8.6L / 100km ADR81 / 02混合油箱尺寸：80升燃油：柴油机
编辑评级
我们如何评价Toyota Fortuner GX – 93％Fortuner是市场上最好的越野旅行车之一，结合了合理的越野方式，出色的越野能力以及Toyota的商标实用耐用性，我们可以看到它偷走了许多Prado销售。但是，如果您不需要越野能力，则可以使用更便宜，更好的郊区SUV替代品，并且一些购买者会想要比Fortuner系列产品更能提供更高规格的汽车。93我们的Fortuner GX手动测试从墨尔本到科拉奇（Coraki），经过州森林，小路和沙丘，经过了十天零5000公里，每晚露营。
我们还比较了不同的丰田4WD，包括Fortuner与Prado和Fortuner与Kluger，以及Fortuner的4WD系统指南。
由于丰田对查询的回应，2016年8月9日的一些更新。
设计
丰田4WD的拥有者喜欢他们的传统，因此Fortuner的长“超咬”口吻永远不会赢得很多即时粉丝。但是，与所有新设计一样，它会随着时间的流逝而被接受，并且至少在外观上保持现代外观，并以阶梯状的窗线在后部延续，并且尽量减少使用去年的镀铬工艺。间隙和角度都非常好，这也是实用的。
Fortuner本质上是基于旅行车的Hilux，这很好，因为它意味着坚固，熟练的工程技术以及大量的售后支持。它还运行一个兼职的4WD系统，该系统具有低射程和通常的电子设备-此处提供更多信息。
丰田一年只卖出6000辆，您可以期望它们会很快被抢购一空。
实用性
内饰就像是1990年代的Hilux在2015年所采用的，这意味着它运作得很好，而且您不会称其为过时的。除了音量控制（烦人的触摸屏）外，所有控件都易于使用的拨盘和开关……请给标记者，只需使用拨盘，它们就变得非常简单。前部存储空间高于平均水平。它有一个出色的双手套箱，宽敞的中央储物箱和侧袋，虽然不重，但足以存储UHF手持设备，小型移位器和Leatherman之类的东西。变速杆前有一个带橡胶衬里的小巧口袋，用于存放电话和硬币。最外层通风孔下方的驾驶员和乘客弹出式咖啡杯架是不错的选择。没有中央饮料架，在更换驾驶员时这是一个小麻烦，因为我们也需要更换饮料瓶的位置。前面有一个12v插座，一个USB和一个AUX。该信息娱乐设备很好-清晰，易于使用且反应灵敏，具有所有基础知识，但除电话和蓝牙音频外，功能还不十分丰富。有相当多的油耗数据，因为很明显，Fortuners的目标市场确实在乎这种事情。更令人感兴趣的是文本消息读取功能和语音控制，它们都很好地工作。GX上没有分周期空调。
第二排是基本排行榜，分开比例为40/60，而60排在错误的一侧，即路缘侧，尽管座椅舒适且宽敞。第二排座椅可以向前和向后移动一点，也可以一次释放向前滚动。一旦前进，就没有多少空间了。一个不错的感觉是后排乘客可以轻松使用12v插座，而且不容易损坏，外加一点可容纳电话的壁架。更多的汽车应该是这样的。
第三行各方面都局促。这绝对是儿童专用区。更糟糕的是，座椅是旧的折叠式座椅，因此它们不仅减少了存储空间，而且减少了后方视野。然后故事又变得更糟了。我们决定将座位拉出来，以留出更多的储藏空间。这很容易，只需两个14mm的螺栓。但是，然后您发现弹簧载荷保留在座椅安装点上，将座椅放回原处是很痛苦的事-有两个大弹簧可以将座椅提起，一个小弹簧可以将其放下，然后将三个对齐非常辛苦。缝隙也很丑，没有装饰面板可以隐藏，弹簧容易卡住东西。使用另外三个螺栓，您可以卸下固定架，但无法固定间隙，并且需要撤消以卸下座椅固定架的三个螺栓之一，无法在座椅本身后面找到。基本上，不要期望每隔五分钟就将后座弹出一下。
更新：丰田回答了我们的问题，并表示：第三排座椅设计成可固定在车辆内。座椅具有铰链，可让操作员轻松地将其折叠并收起。
一切都很好，但是很多人都想将它们淘汰。我们做到了。
否则，后排的储物空间并不算差，仍然可以使用，尽管与所有现代汽车一样，每一侧都有相当大的空间损失。至少有一个12v插座。一个巨大的失望是完全没有束缚，这在任何SUV中都是完全无法原谅的，更不用说一个四轮驱动旅行车了。您需要使用地板上内置的第三排座椅挂钩，或断开后排安全带的连接。第二排的中间座位的安全带安装在车顶，这永远不会好，因为它妨碍了存储空间。至少在Fortuner中，定位还不错，但是第二个中央座位的孩子约束装置在车顶上，朝后排，这肯定会在您装满货物区域时妨碍它。在GX上，丰田汽车始终精心地提供了一些优质的橡胶垫，因此这是我没有在备用零件中添加的少数几款汽车之一。货舱是地毯，我希望它是塑料的，至少要提供一块垫子。GX中的驾驶员座椅调节是向前/向后，高度和向后倾斜。方向盘达到并倾斜。
载货区有一个一体式可提起的后挡板。它相当宽敞，在第二排座椅附近的后部有一个小壁架，可用于存放一些很少使用的物品，例如轮胎修理工具，备件等。那里有座椅下的储物空间，我们甚至发现帐篷杆在第二排下方滑动。尾门过重并不是最容易的操作，因此儿童和较小的成年人会有些挣扎，尤其是在举起汽车的情况下。十字军东征拥有强大的后挡板-有关此处的更多内容。
总体而言，Fortuner实用且宽敞，大多数东西都缺乏相当容易的售后维修服务，但它并不是同类产品中的佼佼者，而7座系统则低于标准水平。
性能，乘坐和操控
在路上：Fortuner可以很好地行驶，但它不是运动型SUV。引擎不是特别强劲，将转速超过3500rpm毫无意义；取而代之的是，尽早更换，并让扭矩电动机完成其工作，以一种轻松的方式进行。游骑的尾部不是很适合弹簧悬挂的尾部，它让我想起了一些更好的叶子弹簧式尾翼，尾部稍微有点笨拙，即使有一点负荷，也可以算是毛毛虫了。这种颠簸转向比这种大货车要多得多，转向很紧，但有点模糊。在巡航时，较高的六档意味着生活放松而安静，车辆将平稳地牵引，但缓慢地向上倾斜至高档。发动机以100 km / h的速度令人愉快地以1500rpm的速度运转，并且可以从那里平稳地拉出，这是在最大扭矩转速范围的开始时。以110 km / h的速度行驶时，令人难以置信的是1700rpm。加快步伐，Fortuner勉强回应，能够以任何人所需的速度沿着乡间小路奔忙。往前推，没有弊端，只是转向不足的一种非常进步的趋势，作为一种温和的指示，Fortuner并不是最好的选择。有ECO模式。这是完全没有意义的，应标记为“安慰剂模式”，因为它所做的所有事情都会使油门变弱并用空调弄弄，而且无论如何，您只会使用两者中的更多来进行补偿。当您只是想在高档巡航时，汽车也会在仪表板上弹出一个Eco图标，以防万一您想知道自己并没有消耗太多燃油，也无法自己解决问题。该功能可以关闭。“电源模式”按钮不会为您提供任何额外的动力，它只会增强油门响应。您可以通过更快地踩踏板来达到相同的效果，但是有些驾驶员可能会喜欢这种感觉。巡航控制系统易于使用，但在下坡时保持车速行驶方面做得不好。在城镇周围，Fortuner是可以接受的，但没有出类拔萃。柴油机并没有从生产线上跳下，后排的视野也不是最好的，这要归功于小巧的第三排车窗，一旦抬高了第三排的座椅，它们几乎就被挡住了。前视能见度很好，转弯圆是该类车辆的平均水平。GXL和Crusade Fortuners的i-MT与降档时的转速相匹配。我们的测试GX没有此功能，但是考虑到Fortuner能够从低速档拉出，我会说i-MT绝对是“好拥有”，而不是“必须拥有”。Fortuner是一款轻松舒适的巡洋舰，非常安静，稳定，易于在长距离行驶时行驶，但缺乏最好的长途四轮驱动车所能轻松实现的可摆动性，尽管它们的价格都高得多。
土路：Fortuner是兼职的4WD，因此，如果您在泥泞的道路上以2WD运行它，那么从崎up不平的山顶拐角处的后端就会有一点牵引力损失，但是稳定性控制（VSC）可以平稳地停止任何令人兴奋的事情，而又不过分在很大程度上干扰或减慢汽车速度。切换到四轮驱动车（如您所愿），而Fortuner的组成则更加丰富。它不是拉力赛车，悬架太软，操控性不够尖锐，但是可以取得进步，并且不会因崎rough不平的泥泞道路上的颠簸，破洞或其他任何东西而感到不安，而且几乎没有噪音汽车悬架或其他零件，即使在崎the不平的地面上也是如此。真正的丰田4WD。
通常，道路越崎,，相对于同伴而言，命运者越好。
越野：Fortuner是丰田生产的面向越野的4X4，因此您希望它会很好，而且也不会令人失望-实际上，我想说，如果有经验的驾驶员闭上眼睛开车，就会知道自己在丰田中。笨拙的方向盘，肮脏和肮脏的引擎，变速杆的感觉……这一切都是令人放心的丰田。
间隙非常好（一旦我们避免了仅每侧6 x 12mm螺栓的步伐）。一切都塞好了，并得到了很好的保护。该发动机是一流的，在低转速时表现强劲，对节气门的测量响应非常适合在崎ground不平的地面弹跳。独立前排车辆具有相当大的柔韧性，悬架足够柔软，可以应付崎terrain的地形，但柔软性不足以解决稳定性问题。方向盘大且易于抓握，并且传动比很低。您可以将汽车停在第一低位，不要踩踏板，并且只要不撞到大颠簸或没有牵引力就可以继续转动车轮。视野也非常好，座位也是如此，当我们将汽车停在三个车轮上时，没有关于刹车力或感觉的抱怨。GX车型没有坡道下降控制装置（丰田语中为DAC），只有低爬行率，这是您所需要的。后置储物柜也有助于在下坡路行驶。更新：规格–分动箱比率通常为2.566：1，因此现在我们可以计算出爬网比率为36：1自动，44：1手动。牵引力控制非常好，即使不是2015年最佳选择（在即将来临的牵引力控制与储物柜上观看有关它的实际操作的视频）。后储物柜只能在非常缓慢的移动中才能进入高档位。一旦进入，它会停留在里面，令人遗憾的是它禁用了前轴上的牵引力控制，而且不幸的是，如果安装了DAC（下坡辅助控制），那么它也会被禁用。鉴于牵引力控制系统有多出色，您通常会希望将储物柜移开，并在所有四个车轮上都进行牵引力控制（视频将显示实际运行情况）。
即使在小范围内，Fortuner也无法启动钥匙-您需要将离合器浸入水中才能启动。甚至GX都具有HSA（坡道起步辅助）功能，在该状态下，汽车会自动在坡道上的制动器上保持三秒钟左右，这是使您的脚从制动器转向加速器的时间。越野时，这种情况会变得很困难，因为您经常会试图拉开刹车，仅是刹车松开并使汽车突然颠簸，这不利于牵引。在低范围内，HSA实际上应该被禁用，因为不需要它，但是无法将其关闭。幸运者在有足够但不是出色力量的沙地上跑的很好。您确实需要完全关闭VSC（按住3秒钟）。在某些方面，这辆车最好在低空沙地行驶，因为您会得到A-TRC而没有VSC –在此说明所有这些。
有前后恢复点，外露的机箱滑轨供您添加更多。备件未完全落下，并且确实太突出了，以致于不舒适。就像Hilux和大多数ute一样，备用轮胎的绞车是通过插入穿过保险杠上方孔的千斤顶手柄来操作的-这意味着您根本不需要卸下汽车就可以得到备用轮胎，而备用轮胎可以当后挡板降下时，该洞被隐藏了，因此不会被盗。我们称此为Fortuner的胜利。
后置储物柜也可以自己进出甜蜜的时光，我们需要不同意丰田的换挡建议。最好在离合器向上的情况下从4H切换到4Lo，然后再踩下离合器以完成更改。丰田公司认为在离合器关闭的情况下就可以完成所有工作……好吧，您可以那样做，但是您需要多说几句。有时候，在陡峭的山坡上，发动机油位低位指示文字出现在仪表板上。车子里有足够的油，所以它显然不喜欢长时间在山上。有一个怠速上升按钮，但不会增加怠速，它用于在寒冷天气加热发动机冷却液并加热驾驶室。有时候，汽车的怠速会以奇数的间隔增加-这就是为了找出DPF（微粒过滤器）。需要澄清的是-丰田的规格将离地间隙定为279毫米，但它是后置活动桥汽车，配备265/65/17轮胎，看起来不太正确。因此，我们对其进行了测量，然后猜测是什么，它更像是225mm。这是一张照片作为证明：UPDATE：丰田找我们回来，确认279毫米的规格是错误的，我们的225毫米是正确的，他们将就此更改向其他媒体提供建议。总体而言，Fortuner是一款非常出色的越野车，不仅具有纯净的性能，而且还因为没有任何装饰条可以使刮擦或碎裂进入毛坯，并且以可靠的强劲鲁棒性驾驶着丰田汽车， 。它像2015年的汽车一样坚固耐用，并且很容易成为当今市场上最好的越野车之一。
有或没有回避的运气。通常我们会保留它们，但是这是一个更长的测试，所以它们来了。它们确实会大大减少通行证，并且不提供保护，因此越野车也应这样做。
旅游：
我们在Fortuner的存货中管理了9升/ 100公里的水，装有两个人的露营装备，其中包括50升超过5000公里的水，其中包括一些越野工作和穿越农村道路。很好80升的燃油箱尺寸合适，当燃油灯亮起时似乎还剩18升。在Fortuner露营了10天之后，没什么好说的，这很有效。即使是后挡板，也很容易挂上露营灯，并提供了防雨保护。牵引我们没有机会与Fortuner一起牵引，因此本节使用以下规范进行分析：
Fortuner重量自动手动皮重21302125GVM27502750有效载荷620625GCM55455745制动牵引丝束28003000TBM280300GVM +最大制动55505750与GCM55的区别前/后轴荷载1420/1460组合的轴重28802880与GVM130130的区别所有这些牵引术语在这里都有详细说明，但总之，手动牵引比自动牵引重200kg。在使用GVM时，很可能会拖走最大的制动重量，前后轴负载的变化最大可达130kg，这大约是平均水平。丰田建议您在拖曳比Fortuner本身重的东西时使用摇摆控制系统，并为较大的拖车（例如大篷车）分配重量。所有Fortuner均具有TSC或挂车摇摆控制，这是专门为防止挂车摇摆而设计的稳定性控制的子程序。丰田汽车公司表示，为保持发动机制动，请勿以自动和手动方式挂入5和6档。这与“不要在第五和第六拖曳”不同。它的意思是避免使用那些重负荷的齿轮，特别是在上下山坡时。总的来说，虽然我们需要拖一两辆拖车以获得最终意见，但看起来Fortuner会是一款合理但并不出色的拖车。与以往一样，如果您真的想拖曳，那么您需要看一下LC200。如果您曾经使用Prado背对背驾驶1500公斤的挂车，您就会明白为什么较大的汽车偏爱牵引。为了回应读者的询问，我们还有另一篇关于牵引的博客文章。
安全
第二排外侧的座椅上有三个儿童约束点，外侧的约束点非常低，朝着座椅底座的后部。最好的时间很难做到这一点，更不用说加载时了。中间的第二排约束位于右后方的天花板上，不易触及，会干扰负载。正是这些小事情使我说出《财富》并不是克鲁格的柴油机。至少Fortuner在第二排外侧座椅上有两个ISOFIX点。备件是全尺寸的，并且有倒车摄像机。Fortuner在2015年的ANCAP测试中获得了5星的评分，得分为33.95 / 37，没有先进的安全功能可供选择，例如盲点检测，车道偏离警告或AEB。为此，您需要查看一个普拉多。
定价与设备
所有的Fortuner都是具有相同发动机的七座柴油机。自动和手动均可在3400rpm时提供130kW的功率，但在1600-2400rpm时450Nm处的自动峰值更高，而手动在1400-2600rpm之间的较小扭矩420Nm的扩展更广（尽管汽车可能有类似的420Nm的扩展） 。重要的是，自动牵引的拖车重量为2800公斤，而手动牵引的重量为3000公斤。共有三个修剪级别：
GX GXL十字军东征路缘石的重量从2110kg到2135kg并没有太大变化，这使得Fortuner的重量比Prado尤其是沉重的Everest轻。这是修剪级别之间的主要区别：GX特色– $ 47,990（+ ORC）聚氨酯方向盘和变速旋钮17英寸黑色钢制车轮（全地形轮胎）投影仪卤素大灯驾驶员座椅：六向可调节前排乘客座椅：四向可调节棕色织物座椅装饰件车身彩色的门把手带有驾驶员自动升降功能的电动车窗倒车摄像头GXL（除GX之外）– $ 52,990（+ ORC）17英寸合金轮毂（全地形轮胎，钢制备用轮胎）下坡辅助控制拨片开关（汽车）智能手动变速箱后部驻车传感器4.2英寸彩色信息娱乐单元无钥匙智能进入和启动高级方向盘和变速旋钮隐私玻璃车顶扶手前雾灯镀铬外部把手，格栅，后门装饰仪表照明控制电动车窗–全部自动上/下
十字军东征（GXL除外）– $ 59,990（+ ORC）18英寸合金轮毂（全尺寸合金备件，高速公路轮胎）汽车空调卫星导航，丰田Link，DAB +数字收音机驾驶员座椅：8路可调功率电源后挡板投影仪LED前大灯自动前大灯调平LED日间行车灯带有皮革装饰的座椅和门饰板220V / 100W配件插座轻触式控制台盒盖我认为GX实际上是首选您会得到一组GXL车轮或售后市场，因为这些钢又重又丑陋，而且强度不会比优质合金强。GXL是另外的5,000美元，它将大大推动Fortuner越野旅行，更不用说在十字军东征上额外的7000美元（总计12,000美元）了。我预计您很少会在旅途中看到十字军东征。GX具有所有基本功能-巡航控制，电动窗，可调节高度的驾驶员座椅，蓝牙音频流…昨天的豪华驳船是今天的入门级。无论如何，越野旅行者绝对不希望十字军东征的18英寸车轮，以及其他许多上乘水平的东西，很多人可以轻松地生活。对我来说，唯一需要的东西是220V / 100W插座，但是有12v逆变器。按照丰田的惯例，“全地形”轮胎是Dunlop Grandtreks。对于普通车来说，这不是坏轮胎，但是大多数车主会希望将它们换成轻型卡车的轮胎。自动变速箱是另外的2000美元，考虑到该手册操作简单，耗油少，牵引力大，可能不值得。优质油漆是500美元。丰田发言人表示：“对于渴望追求豪华SUV的人来说，这是一个绝佳选择”，大概他必须努力保持直面。不，Fortuner是想要越野旅行的人的绝佳选择。如果您想乘坐豪华SUV游览，可以看看雷克萨斯（Lexus），宝马（BMW），奥迪（Audi）等。如果您真的想在任何地方出门，那就看看Fortuner。
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