法拉利F355在1994年7月的《性能汽车》杂志（evo的前身）的封面上被标榜为“法拉利的84,000英镑特价”，弥合了旧法拉利与新法拉利之间的鸿沟。介于古雅，经典，小型V8和最近的200mph V8超级跑车之间。它是最后一架手工制作的法拉利，也是第一款真正采用现代技术的汽车。
尽管F355远非罕见（生产了11,000多个样机），但所有这些飞机的价值近来都有所上升，并且无疑将再次攀升。就像1994年一样，法拉利如今很少有人引起F355这样的渴望。
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历史F355的根基已经成为汽车知识的源头，每位酒吧会议室的专家都说过。传说中的348是发臭的。现在，我们并不是说早期的348 TB并不差，而是像许多高性能汽车的历史一样，感知到的真相被提炼并简化为简单的叙述，太容易重复了。后期的348 GTB绝不是一辆坏车，但在本田的波光粼粼的NSX旁边，早期的348 GTB看上去确实三心二意，甚至自满，这重新定义了超级跑车的概念。348既不够快也不够用，根本不能很好地快速开车。
法拉利需要一个riposte，并且很快就该死，结果是348：F355的非常彻底的演变。尽管F355与后来的348型飞机密切相关，但它向前迈出了一大步，并预示着美丽的法拉利在1980年代机器残酷的暴行之后的回归。
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F355于1994年在日内瓦车展上发布时，仅配备六速手动变速箱，并以Berlinetta（coupe）或GTS（targa roof）形式提供，并于次年面世。 。魔鬼的前途光明/光明的前途（已删除，视情况而定）于1997年以F1变速箱的形式出现，这是法拉利在1989赛季F1的开创性工作中首次尝试开发的单离合器自动变速器。到F355抵达时，所有值得其并列位置的大奖赛车队都拥有半自动变速箱。
总共制造了11273架F355，但法拉利从未制造过F355 Challenge Stradale，尽管有F355 Challenge赛车。希望在公路用车上获得更多清晰度的买家可以选择Fiorano操纵套件，该套件可在F355生产运行后期使用，该套件增加了更快的转向齿条，但只有约14辆这样配备的汽车才在英国制造。
发动机在为F355开发新的F129B V8发动机时，法拉利采用了当代的V12 F1程序，采用了每缸5气门的缸盖，将转速限制提高到了惊人的8500rpm。钛棒也具有特色，而缸径增加了2mm，使总容量从3.4升增加到3.5升。结果是375bhp，比348 GTB的312bhp大幅增加，这使F355在出售的任何自然吸气发动机（包括迈凯轮F1）中都具有最高的每升比马力。
我们驾驶的示例是较新的模型或“ 5.2 Motronic”汽车。F355爱好者会意识到，在汽车发射时，它配备了更原始的Bosch 2.7 Motronic系统，该系统具有两个空气质量流量传感器，两个燃油泵和两个lambda传感器以及其他区别，所有这些在发动机舱中都清晰可见。 。关于这一观点，没有明确的意见，但经过专家们模糊的共识，尽管官方宣称保持不变，但“ 2.7”型汽车的节气门响应更强劲，动力更强劲。
广告-文章在下面继续差别可能从“很小到您不会注意到它”到“高达30bhp”，这取决于您碰巧与哪个专家交谈。5.2 Motronic设置的优点包括平稳的传送和空转，并且也更清洁。转换发生在1996年，法拉利得以在美国销售汽车。大约在同一时间，可口的Momo方向盘换成了笨拙的安全气囊设计。
无论采用哪种设置，F355所引用的最大扭矩值在6000rpm的峰值下都是268lb ft的低调。还要考虑一下，引述的干重为1350kg，满载流体时很可能约为1450kg，突然间，至关重要但很少引述的扭矩/重量数字看起来并不令人印象深刻。与我们对现代超级跑车所期望的火山中距离推力相比，这无疑为F355的底盘提供了更轻松的工作时间，但这并没有掩盖它是一颗宝石的事实。
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底盘，悬架和变速箱钢制单体车身，管状钢制后副车架和不等长叉骨等基本都是意大利的超级跑车钉书钉，但法拉利在其他方面做出了努力，从348 GTB再次考虑了底盘，并采用了更大的合金轮毂，两级电子减震器和动力转向。
变速箱现在是杆式操作的，而不是像348那样的拉线机构，同时更加注重空气动力学，将整洁的后扰流板整合到了车身上，并且至关重要的是，还采用了平坦的底盘。
那那个身体是什么呢？整体形状令人惊讶地位于驾驶室前部，而正面方面的确使该车具有长而平坦的鼻子隐藏弹出灯的日期，这是另一种遥远时代的技术。侧面变得更加性感，有脆脆的飞行支撑（最后一个配备这种造型装置的V8法拉利，还有F355的最大腐蚀弱点），并且没有348的侧冲程，因此进气口干净整洁。但是F355的真正美在于它的烙印，特别是后轮拱的形式，曲率和贯穿它们的完美骨线，然后一切都毫不费力地流淌到那个翻转的扰流板中。
广告-文章在下面继续如果我们说“经典法拉利内饰”，那F355的Crema真皮座椅可能就是您想像的东西。机舱的架构非常简单，几乎在驾驶舱的上环周围是粗糙的，并且非常微妙，没有任何古怪的特征。不过，有一个因素可以使血液正常流通：开门手动变速箱。
驱动器由亚当·托勒（evo231）
驾驶F355确实很容易，但除特殊功能外别无其他。没有任何形式的电子安全网，但是出于某种原因，我稍后再说，这不是问题-肯定不是空话。离合器轻巧，汽车即将向前行驶，这需要您进行首次法拉利开门变速。感觉很神圣。如果您预计会遇到尴尬的抵抗，那就不要害怕。机械装置很快，并且在闸门的引导下，不会出现齿轮错位的情况。忘记咔哒声的陈词滥调，旋转的杠杆在金属切屑之间挤压时发出更多刺耳的声音，如果不是机械元件与一个手指精确啮合的令人满意的触感，这种声音可以与手指沿着黑板向下相提并论。另一个。
当您随行时，平面曲柄V8听起来并不那么好。这是一种忙碌的引擎音符，像工业钻头一样硬边。只有当您突破5500rpm时，它才会同质化为像我们这样的油门，这就是F355恰好拉紧自身并真正下定决心加速的地方。
为了使F355真正快速地前进，您需要使发动机保持6000rpm至8000rpm以上的转速旋转。哦，老兄，好烦。只是开玩笑–因此，F355是纯粹的幸福，似乎对齿轮的交换速度没有限制，发动机不倦地运转，噪音消耗一切。
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经过348 TB的抽搐之后，仅需500码就可以感觉到F355将成为忠实的朋友：具有延展性，可利用性，令人愉悦。它像一个悬垂的雪橇一样骑行，感觉赛道宽阔，每个拐角的末端都有一个大而粘稠的轮胎。方向盘相当轻巧，整车的手感细腻：无论是在门口移动变速杆还是转弯，F355都是一旦熟悉就可以用指尖驾驶的汽车。