标准的Clio已经面世，您可能想知道何时我们会首先看到下一款雷诺Clio RS。正如我们的姊妹标题《汽车快报》发现的那样，我们似乎一无所获，但法国品牌的确有其他特色。
雷诺公司产品计划执行副总裁阿里·凯赛（Ali Kasai）告诉《汽车快报》，新的Clio RS根本不可行，但以性能为导向的全电动Zoe是最有可能取代它的车型。开赛说：我们需要与当前趋势保持一致；我们必须发明未来的运动型汽车。
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雷诺运动（Renault Sport）在2017年推出了灵感源自Formula E的佐伊（Zoe）电子竞技概念车，这并不是第一次将注意力转向电力。该模型具有双电机设置，将454bhp的总功率施加到所有四个车轮上，持续3.2秒0-62mph。量产版并不是那么极端，但是可以采用双马达配置。如果我们看到“ Zoe RS”，则可能会从概念中汲取设计元素，添加更宽的拱形以获得更激进的姿态，以及更大的进气口以用于电池冷却。
标准的Zoe由52kWh电池和前置132bhp电机供电，适用于声称的245英里范围。在相同电池尺寸的情况下，性能变型自然会要求较小的续航里程，尤其是如果雷诺采用双马达，全轮驱动设置，这在紧凑型电动汽车中我们还没有看到。
很明显，雷诺了解与性能电动汽车相关的缺点，Kasai补充道：问题是表现如何？那辆车的范围是多少？情况如何？雷诺运动是一个认真的运动员，因此，如果我们要赛车，则必须具备出色的性能。但是，如果它只能走一圈，然后必须去充电站，那不是我们想要的。
至于为何炙手可热的Clio为何要走到尽头，Kasai将其归类为严格的排放目标，从而无法开发出价格可承受的性能舱口。开赛说：今天，Clio RS将需要非常复杂的技术来降低二氧化碳排放量。而且，通过保持此类车辆所需的高性能，您将不得不支付巨额溢价，以至于这些客户几乎负担不起。目前，即使我们喜欢运动型汽车，就像我们的历史一样，我们也找不到解决该问题的方法-这是不可能的。另外，从比赛的角度来看，我们看不到很多竞争对手。