丰田已正式揭开其第五代Supra的封面。
但是在尘埃落定在底特律车展的揭幕战前夕，日本跑车与其预期竞争对手之间的比较已经全面展开。没有什么比与Supra一起开发的汽车更多的了：宝马的Z4。
在汽车制造商之间的联盟下，宝马与丰田共享相同的平台，动力传动系统，悬架和某种程度上的内饰，在汽车制造商之间的联盟下，宝马同样借鉴了后轮驱动六缸跑车的悠久历史。
但是哪个汽车制造商做得更好？我们测量每个纸上的凭证。
没有简单的说法。互联网已经证明，造型部门没有一致支持Supra和Z4。
Supra使用锋利的（有些人可能会争论不休）的前角，一体的扰流板，弯曲的后机翼和类似泡沫的车顶–可以回溯其主要设计灵感，即FT-1概念以及1960年代的2000GT – Z4借用张开的肾形格栅和高置的大灯，借用Z8的元素，以在道路上（对或错）真正表明其存在。
两辆车内都充满了丰田人体工程学元素，融合了宝马开关设备和技术。丰田汽车表示，其290升后备箱足以应付“两个行李箱或一套高尔夫球杆”，而Z4的折叠式顶盖将空间限制为281升。
引擎Supra推出了3.0升涡轮增压汽油直列六缸发动机，功率250kW和500Nm，仅与采埃孚（ZF）的八速自动变速器配对。
六缸汽油机采用双涡旋涡轮增压，直接燃油喷射和无级可变气门控制，以提供丰田公司所称的“低转速时领先的扭矩性能”。
正式而言，A90 Supra可以在4.3秒内从静止状态以每小时100公里的速度行驶，这部分归功于启动控制功能。
毫不奇怪，Z4的直列六缸发动机还声称功率为250kW和500Nm，并且再次采用了八速自动变速器。其扭矩峰值仅达到1500rpm。将其耦合到可保持直到6500rpm的功率峰值，您将获得5000转或多或少的最高性能。
宝马声称以4.5秒的速度跑到100公里/小时很有利-可能由于增加重量而导致速度稍慢。
这两款车的电子控制最高时速均限制为250km / h。两种燃料的使用量尚未揭晓。
应丰田的要求，Supra / Z4的发动机向后推了125毫米，A柱的底座向前移动，以优化汽车的前后平衡。
Z4可以使用四缸版本，但出于测试目的，我们仅看一下它的老大哥。丰田汽车已经确认Supra的四缸车型将在日本销售，这为澳大利亚的到来打开了大门。
底盘和悬架Supra和Z4之间的相似之处在此特别突出。
根据最初的测量，Supra和Z4共用2470mm的轴距，并且前后重量分布理想，均为50:50。宝马车长4324毫米，宽1864毫米，而Supra长4380毫米，宽1854毫米。
Supra的悬挂设计包括在前部的双接头弹簧MacPherson撑杆和在后部的五连杆系统。前悬架副车架和控制臂安装点是固定的，与铝制控制臂和旋转轴承配合，以减少汽车的弹簧悬挂重量，从而提供敏捷性和效率。
此外，Supra采用电动机械转向。
在宝马训练营中，还有五连杆后悬架与双关节撑杆前端搭配电动转向。
尽管有相似之处，丰田公司还是相信会有明显的处理差异。
“在校准和其他方面，我们采取了完全不同的方法，” Supra总工程师Tetsuya Tada对《汽车杂志》表示。“您会觉得自己身处不同口味的另一辆车中。”
这些印象都通过两辆车的首次试驾得到验证。 Z4拥有运动型敞篷车氛围，Supra提供了更多的跑车侧重点。
Tada解释说：“我们没有考虑实用性或舒适性之类的东西。”
当然，没有什么可以比拟Z4和Supra之间的正面对比，而且，当这两辆车在今年晚些时候都在澳大利亚公路上行驶时，我们一定会进行对比。
到此为止，我们还希望了解最终的定价和规格细节。