内燃机是一种老化的，古老的技术，至少根据电力的支持者，很快将被电动机取代。
当您考虑它时，很容易理解为什么。1680年至336年前，荷兰物理学家克里斯蒂安·惠更斯（Christian Huygens）一直采用相同的技术为道路上的每辆汽车提供动力。
当然，今天的引擎更加精致。他们仍然使用相同的基本机制，在压力下爆炸化石燃料以产生运动，但是如今，它们以更少的有害排放物提供了更多的动力。
然而，全球日益严格的污染标准将意味着我们所知道的汽车将有一天成为过去，不是吗？也许不是。
世界各地的工程师一直在不断努力，以不断改进和革新内燃发动机，这是三个最具创新性和令人振奋的发展，这可能意味着该发动机将继续承受甚至可能持续336年。
Achates动力对置活塞发动机是什么？Achates Power是改进内燃机的最具革命性的方法，并认为所有当前的设计都应由1940年代放弃的想法取代：对立活塞技术。
当今出售的绝大多数内燃机都使用带有单个活塞的气缸来吸入空气和燃料，然后对其进行压缩。挤压混合物，同时火花产生爆炸，将活塞向下推动，从而产生动力。
但是，Achates希望将其排除在外，而采用一种设计，该设计在每个气缸中使用两个活塞，而不是仅一个。
它有什么作用？简而言之，两个活塞在气缸内彼此相对，并且燃料/空气混合物在两者之间注入。当混合物点燃时，它将两个活塞推开以产生动力。
这种设计的发动机要简单得多，并且不使用传统的气门或凸轮轴，许多火车和军用车辆以前都使用这种类型的发动机，直到工程师由于无法使它们足够有效地运转而放弃了它们，Achates Power表示这是一个问题现在已修复。
这意味着什么？由于每次爆炸都会驱动两个活塞而不是一个，Achates发动机使用两个曲轴而不是一个，因此，与传统发动机相比，在燃烧相同量的燃料时，基本上可以获得两倍的功率。
这使得该发动机比普通发动机更省油，Achates表示，其设计比目前销售的最佳汽油发动机高出55％。其简单得多的设计意味着其制造成本更低，购买成本更低且维修更简单。
最后，这种类型的发动机通常比传统发动机紧凑得多，这将减轻重量，从而提高车辆的效率，并为乘客腾出更多内部空间。
日产Infiniti VC-T引擎是什么？要改善排放并以更少的燃料获取更多的动力，您可以做两件事。首先，您可以减小发动机的尺寸，以便每个循环燃烧较少的汽油，您可以添加涡轮增压器以从使用的燃料中获取更多动力，或者改变气门正时，以向混合物中添加或多或少的空气，从而控制爆炸燃烧的清洁程度。
现在，日产表示，它开发了另一种添加到套件中的工具：借助其新的可变压缩涡轮增压（VC-T）发动机来改变发动机压缩比的能力。
它有什么作用？压缩量-活塞在气缸内挤压燃料/空气混合物的强度-总是会有所妥协。在高压下压缩混合物可最大程度地提高性能，但会导致燃料过早着火，从而降低性能，增加排放并可能损坏发动机。
因此，大多数制造商在中间某个地方选择了压缩比，以牺牲经济性和性能，但问题是，一旦设定，就无法更改。日产的VC-T发动机具有可调节的臂，该臂改变了活塞可以压缩燃油/空气混合物的位置。
它是一个相当复杂的系统，但是它允许发动机以8：1的压缩比（相当低的压缩比）到14：1之间的任何比运行，这比许多超级跑车都高。
这意味着什么？从本质上讲，这意味着结束自发明内燃机以来工程师必须解决的妥协。巡航时，发动机可以采用高压缩率，以使每一滴燃油都尽可能多地爆炸，从而减少排放。
然后，当发动机处于高应力状态时，汽车计算机系统可以自动降低压缩比以避免过早着火。
日产表示，配备VC-T技术的四缸发动机可以实现与更大的V6相同的功率和扭矩，同时还可以使燃油经济性提高27％或更多。
Koenigsegg FreeValve是什么？FreeValve是迄今为止克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）迄今为止最新的成就，可以说是最大的成就，克里斯蒂安·冯·科尼塞格（Christian von Koenigsegg）是瑞典超级跑车臭鼬公司Koenigsegg背后令人难以置信的杰出发明家。
传统的发动机使用气门让空气进入发动机气缸，然后在燃料/空气混合物燃烧后释放废气。气门保持打开状态多长时间以及它们移动多快对于发动机的运行至关重要，而气门正时由称为凸轮轴的圆柱形金属棒控制。
凸轮轴上装有蛋形凸角以关闭气门，然后气门弹回以将凸角滑落。但是，科尼赛格斯的FreeValve技术完全消除了凸轮轴的想法，并允许每个气门独立运行。
它有什么作用？FreeValve使用气动系统来打开和关闭阀门，这些阀门可以由汽车计算机系统控制。它允许每个气门瞬间打开和关闭，甚至可以完全阻止气门打开-实质上关闭了发动机的那部分。
FreeValve目前是汽车工业中最令人兴奋的技术之一，这是因为独立控制阀打开的可能性几乎是无限的。
这意味着什么？科尼赛克称，这些主要数据是扭矩增加了47％，马力增加了30％，油耗减少了30％，排放量减少了50％。
尽管制造成本可能会很高，但有了凸轮轴并因此使同步皮带不在窗外，这还意味着发动机要小得多，包装要好得多，并可能降低维护成本。
除此之外，每个阀都可以电子控制的事实允许无限的调节能力。想象一下一个三缸发动机，其功率为V8，但重量只有其三分之一。或者，一辆汽车在市区行驶时可以关闭除一个汽缸以外的所有汽缸，从而大大减少了燃油消耗。
潜在地，FreeValve还将允许人们自定义引擎的性能和行为方式。您可以将V8编程为模仿福特野马的空转状态，然后按一下按钮，即可将其转换为高转速的一级方程式引擎。