“由于LS 500包含Sport和Sport Plus模式，我满怀热情地击中了曲折的位，但很快意识到汽车的重量和转向不足会抑制任何实际性能。同样，它太慢而无法降档以引起油门响应。除非雷克萨斯（Lexus）可以使LS的重量大大减轻，否则它可能不应该浪费太多时间进行运动性能的调整。
-Wayne Cunningham，CNET的路演
“驾驶LS可以显示出其所有版本都经过了彻底的重新设计。2018年以双涡轮增压3.5升V-6取代了LS 460的4.6升V-8发动机。切换提升而不是损害性能：新型LS 500的功率为416马力，而旧V-8的功率为386 hp。扭矩在1,600-4,800 rpm时为442磅-英尺，而V-8在4,100 rpm时为367磅-英尺。2018年还增加了两个档位-10速自动变速箱-可以充分利用发动机。雷克萨斯估计后轮驱动的零时速至60英里/小时的时间为4.6秒。这比2017 LS 460快一整秒。
尽管有规格和附加齿轮，但LS 500并不像人们期望的那样具有脱机即时性。尽管如此，它一经运行就非常快，并且动力传动系统表现得非常好。由于自动变速箱增加了档位，它们“常常因犹豫不决和犹豫不决而受到困扰，但是无论您是踩油门踏板还是操作方向盘的拨片，雷克萨斯10速都能出色地响应。”
-Cars.com的Joe Wiesenfelder
“如果您走直线，那么新的LS就是您想要的大型雷克萨斯中的一切：安静，通体和舒适。例如，您可以让座椅按摩器来按摩背部。您甚至可以为喜欢咳嗽的中国市场*咳嗽*订购特别的后座舒适套件，以方便他们在后面坐骑。直线上，您将对新LS的任何型号都感到非常满意。”
-马克·沃恩（Mark Vaughn），《汽车周刊》
“ 2018 LS”的光滑新车身现在更加坚固。大大增加了高强度钢的使用，广泛使用了结构胶粘剂（丰田公司后来才采用了这种方法），通过激光螺钉焊接来提高面板接头的刚度，并在前后采用铸铝支柱塔。前悬架中的两个球形连接的上，下控制臂提高了转向精度。后部的脚趾控制连杆响应转向输入而增加了横向刚度，以实现更大的线性度。主动式后转向有助于低速和中速转向响应，同时增强高速稳定性。
新型LS的标配是自适应可变悬架，其主动阻尼线性螺线管执行器具有650种不同的设置，以响应来自G力，偏航角速度和车速传感器的输入，而以前的系统只有9个。这样可以大大改善车身控制，在崎bump不平的道路上，在急转弯处，在起伏和陡峭的坡度上-LS保持凉爽的举止。尽管在19英寸或20英寸合金轮毂上单独使用缺气保用轮胎，但即使在崎rough的路面上，耐冲击性也很值得。除一个车轮设计外，所有车轮都具有中空轮辋部分，以吸收道路噪音。
-罗恩·塞申斯，《纽约每日新闻》
“在前面，驾驶体验绝对令人愉快。除了从普锐斯（Prius）偷来的笨拙的变速箱变速箱之外，每个控制都很简单。就像在LC轿跑车上一样，通过仪表罩右上方的旋转按钮来选择各种模式。电动助力转向只有适量的辅助，而悬架在每种驾驶模式下都是长毛绒。往往会有很多身体运动，但所有这些运动都可以平息道路上任何不愉快的感觉。在某种程度上，由于主动降噪是标准配置，因此该座舱与宾利或劳斯莱斯以外的任何轿车一样安静。
引擎盖下是一款新型的涡轮增压3.5升V6发动机，具有416马力和442磅-英尺的扭矩。那是很大的冲劲，而且不可否认LS 500是一款几乎没有涡轮迟滞的快速车。但是，发动机的动力输出毫不费力-峰值扭矩可在1,600至4,800 rpm范围内获得-使汽车不再感到发狂或发狂。它只是一个强大，平稳，可预测的引擎，所有特征都可以很好地满足大型豪华轿车的需求。
该发动机与其附带的10速自动变速箱非常匹配，该变速箱几乎没有噪音或振动地进行了巧妙的换档。在接近金门大桥的繁忙交通中，偶尔会出现一些笨拙的降档，但随着多速变速箱的普及，这是相当完美的。
-杰克·福尔摩斯（Jake Holmes），Motor1.com
“好吧，LS（至少以非F Sport形式）能够将乘员与噪音和道路不规则现象隔离开来。尽管我们的预览路线主要利用了旧金山周围光滑，扭曲的沥青，但情况似乎仍然如此。但是，至少在将模式设置从“标准”更改为“运动S”或“运动S +”（可通过仪表板侧面的便捷旋钮进行调整）的情况下，即使在非F Sport车型中，这些相同的扭曲也显示了LS令人惊讶的敏捷侧面。 ），这明显地增强了悬架和转向感。
-Rick Cotta，《汽车消费者指南》
“在时髦的格栅后面装有415马力，442磅英尺的双涡轮增压3.5升V-6发动机，2018 LS 500永远不会感到动力不足。如果有的话，甚至比宾果店和自助餐之间的高速公路合并要多一些，甚至比他们可能会用的更多。
纳尔逊·艾里森（Nelson Ireson），汽车