诚然，当前的第四代自然吸气CR-V对于紧凑型SUV可能具有运动感，那么为什么要改变发动机和变速箱选项呢？这个问题有两个答案，最重要的是综合燃油经济性，第二个是驯服CR-V无级变速箱（CVT）的搜索范围和高转速。
最佳平均MPG
在2017年，本田CR-V击败了丰田RAV4和所有紧凑型跨界车竞争者，在前轮驱动涡轮增压内饰上加装了30 MPG的涡轮增压器，比同等装备的正常吸气RAV4高出4 MPG，+ 2城市MPG / +与正常吸气的2016 CR-V FWD相比，具有1个高速公路MPG。当然，在当今的低成本燃油环境下，增加1到4 MPG不会达成或破坏购买交易。因此，让我们看一下本田的涡轮增压1.5升燃油喷射VTEC发动机，可将性能提高一到两倍。
在这里，扭矩产生了变化
当我第一次体验到巨大的按需扭矩差异时，本田选择的低排量涡轮增压发动机便是重塑的第10代思域汽车的动力所在。与正常吸气发动机相比，扭矩的增加不是可测量的，而是涡轮增压扭矩起作用并保持在转速范围内的地方。在这里阅读我对2017 CR-V的第一印象。
通过先进的涡轮增压，发动机的最大扭矩输出将以刚好高于2,000 RPM的速度启动（启动），并在整个发动机/变速箱换档周期中保持运转。对于CVT变速箱，无与伦比的峰值扭矩消除了在与发动机输出配对时CVT出现“高转速”的大部分趋势。
在需要高扭矩的情况下，行驶坡度和坡度几乎不需要变速。RPM的变化越少，消耗的燃料越少。工程上的魔力远不止这些，实际上，涡轮增压4缸汽油发动机在更大排量V6的情况下无缝发挥了更多性能。
输入CVT变速箱G-Shift逻辑
随着（分段的）G-Shift Logic的出现，CVT变速箱技术不断发展。在2017年，本田借助G-Shift™Logic大大改进了省油换挡技术。通过有效地将CVT细分为更传统的自动变速箱模式，本田有效地驯服了高转速CVT，从而提供了更安静的驾驶和乘坐体验。